Suspendus pour un an de leurs fonctions les sommets de l'Autorité de Système Portuaire de Mare Adriatico Centro Settentrionale



Sure demandement de Procura de Ravenne, le juge pour les enquêtes préalables a émis une mesure interdittivo, en établissant la suspension des charges pour durée d'un an, dans les comparaisons du président de l'Autorité de Système Portuaire de Mare Adriatico Centro Settentrionale, Daniele Rossi, du secrétaire général de l'organisme, de Paolo Ferrandino, et de Fabio Maletti, de dirigeant technicien de l'autorité portuaire. La mesure a été assumée dans le domaine d'une enquête sur le naufrage de l'épave du bateau Berkan B depuis des années abandonnée dans le port de Ravenne et sur une conséquente pollution ambiante.

Sur l'événement il est intervenu le président de la fédération des agents maritime italienne. En se rappellant que l'enquête de Ravenne somme aux àquelles ils ont renversé autres Autorités Portuaires, de cette de Livourne, où seulement dans ces jours, même si l'enquête pénale poursuit, du président du port il a été réintégré dans le rôle dont il avait été interdit mois en arrière, à celle en acte à Naples, à celle pénale qui incombent sur les ports de Bari et Brindisi, ainsi que à celle pour abus de bureau à Gioia Tauro, à laquelle - il a mis en évidence - on ajoute le rumours qu'ils concernent même autres Autorités de Système Portuaire en particulier dans le nord de la péninsule, le président de Federagenti, Gian Enzo Duci - il a souligné que « i des cas sont deux : ou le ministre Delrio dans le choix des présidents et des secrétaires des Autorités de Système Portuaire s'est trompé tout en assignant les governance des ports incompétents ou aux malhonnêtes ; ou bien la réforme portuaire place, pour les sommatoire de règles et compétences, les sommets des Autorités de Système Portuaire dans une position de martyre certain. Tertium non datur si l'éventualité de ne pas confier directement à des enquêteurs la guide de toute la portualità italienne ».

« Dans l'silence assourdissant de la politique - il a poursuivi Duci - on consomme un véritable carnage dans les ports et des cadres dirigeants qui devraient guider les dans un instant pour l'autre très délicat dans lequel les opportunités de reprise pourraient se transformer en peu de semaines en sensationnels auto-buts. Aujourd'hui, et il n'est pas un paradoxe, seul un manager avec vocation au martyre ou un dirigeant qui n'ait rien à perdre et que de toute façon il ne puisse pas espérer dans aucune croissance professionnelle, pourrait raisonnablement accepter une charge, à décision limée et à risque illimité. Une charge qui, à la lumière des faits, de la prolifération des enquêtes judiciaires, du récent cas Ravenne et des risques pénaux, est le miroir d'une réforme portuaire faillie ».

« Si les jugements sur les governance des ports, sur la centralisation des choix en organismes jamais activés - il a remarqué le président de Federagenti - peuvent être objet d'évaluations contrastantes, certes la concentration de fonctions, les compétences dans un cadre normatif incohérent et tout à interpréter, ont créé les prémisses pour la plus grande faillite de la portualità nationale ».

En mettant en évidence la necessité qui vienne poste en acte une mesure d'urgence tel à éviter que les ports deviennent la cause de plus important et incurable black-out du système économique national, Duci a conclu en spécifiant que « comme opérateurs du secteur nous ne pouvons pas ne pas dénoncer qui est maintenant des libanizzazione du système portuaire et des conséquences qui déjà en dérivent, soit pour bloque d'importants travaux infrastructuraux, soit pour la compréhensible et maintenant presque généralisée de la tendance des sommets, encore non renversés d'enquêtes, à assumer de la quelconque décision et à la rendre officiel avec une signature ».