 Aujourd'hui treize associations du secteur du transport intermodal et ferroviaire, de la logistique et des expéditions ont présenté une lettre ouverte tournée aux institutions italiennes et européennes dans laquelle ils soulignent la strategicità du transport intermodal ferroviaire pour aider l'économie à dépasser l'actuelle phase de criticité déterminée de la rapide et etendue diffusion en Italie et en Europe des contagions de COVID-19.
- La lettre, que nous publions de suite, a été souscrite de ANITA (Association Nationale Entreprises Transportes Automobiles), Assoferr (Association Opérateurs Ferroviaires et Intermodaux), Assologistica, Fercargo, Fercargo Manoeuvre, Fercargo Carrossables, Fercargo Terminal, Sos Logistiques (Association pour la Logistique Soutenable), UIR (Union T'interposer Réunis), ESC (European Shippers'Council), ERFA (European Rail Freight Association), NEE (Netzwerk Europäischer Eisenbahnen) et UIRR (International Union for road-Rail Combined Transport).
- Lettre ouverte aux institutions italiennes
- Lettre ouverte aux institutions européennes
- Crise coronavirus : sauvegarder le transport intermodal ferroviaire comme asset stratégique pour l'économie
- La crise coronavirus a des lourdes répercussions sur les filières logistiques italiennes et européennes. Aujourd'hui l'Italie est en premier plan, avec des restrictions imposées du gouvernement dans donnée 8/9.3.2020 qui ne limitent pas directement le transport marchandises, mais toutefois ont des effets considérables sur la logistique et sur l'économie. Vraiment dans ces heures, en outre, des ultérieures actions pourraient être entreprises pour la tutelle de la santé publique en Italie et autres pays européens.
- Détail attention mérite vraiment la dimension européenne, en considérant l'interdépendance industrielle des entreprises de notre continent et la rapide étendue de l'épidémiologie dans beaucoup de Pays. L'économie italienne est étroitement connexe aux marchés du centre-nord Europe. Si les flux de marchandise ne fonctionnent pas, on risque le collapsus de l'entière économie.
- Dans ce je conteste, le transport ferroviaire, soit intermodal qui conventionnel, revêt un rôle stratégique, puisqu'il mouvemente grande quantité de marchandise sur des loin distances, avec des parcours tu fixes et des monitorabili, et avec une utilisation du personnel limé et facilement contrôlable du point de vue sanitaire au-delà à une bien de su plus jeune impact environnemental pour tonne transportée.
- L'intermodalità en chiffres
- En Italie le volume de marchandises transportées sur chemin de fer se monte à 97 millions de tonnes annuelles, dont 60 millions avec la typologie du transport intermodal route/rail. Particulièrement considérable il est cote international, avec 62 millions de tonnes en import/export.
- La merceologia concerne soit l'approvisionnement des privés (médicinaux, carburants, denrées alimentaires) que la production industrielle (matières premières, semi-ouvrées).
- Un système sûr
- Le transport intermodal ferroviaire utilise la modalité ferroviaire pour les loin distances et celle routière pour la distribution finale.
- Il s'agit d'un système fermé, facilement contrôlable, d'une tracciabile et réglables faisant axe sur un nombre limé de centres intermodaux. Jusqu'dès le début de l'émergence à coronavirus, les divers acteurs de la chaîne logistique ont adopté une série de mesures pour défendre la santé et la sécurité des personnes impliquées dans les procès productifs, en comprenant et souvent en anticipant les indications des autorités.
- Aujourd'hui les entreprises leader du secteur logistique transfèrent beaucoup de marchandises sur chemin de fer pour diminuer la mobilité de personnes (chauffeurs) à travers l'Europe. Ceci se produit spécialement dans le couloir nord-sud pour le trafic da/per l'Italie. Tu te considères que sur le transport ferroviaire un équipage train (le plus grand 2 personnes) mouvemente 40 semiremorques, pendant qu'un terminal intermodal qui gère quotidiennement 20 couples de trains utilise 60 cheminots pour bouger marchandise qui autrement mobiliserait 800 chauffeurs.
- Gestion intermodale « contactless »
- Les mesures adoptées des acteurs du transport intermodal permettent d'être obéissantes vis-à-vis des nouvelles règles. Elle vous est une relative certitude que les occasions de contagion soient vraiment réduites au minimum.
Acteur |
Caractéristiques |
Des mesures adoptées |
Entreprise ferroviaire |
Un seul équipage de machinistes mouvemente le chargement de 40 camions à travers toute l'Europe | - Dotation des machinistes de dispositifs individuels de protection sanitaire
- Désinfection des cabines et des outillages
- Gestion « contactless » des turnazione de machinistes sur les longues parcours
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Terminal intermodal | - Ils sont situés en proximité des maisons du garde-barrière de l'autoroute
- On accède traverse gate des guardianati (souvent gérés en informatique) de personnel en aire protégée (guérite fermée)
- Le chauffeur laisse l'unité de chargement dans les aires indiquées. Souvent il retire une unité de chargement en arrivée et sort du terminal
- L'opérateur du terminal intervient avec une grue sans entrer en contact avec le chauffeur ; décharge et charge le train sans avoir des contacts (sauf les liaisons radie) avec le bureau opérationnel
- Le train est mouvementé avec des équipes de manoeuvre autonomes qui le positionnent sur les rails opérationnels ; le convoi est ensuite porté sur les voies de raccord et donc commence son voyage en ligne
| - Dotation de personnel et de clients (chauffeurs) de dispositifs individuels de protection sanitaire
- Réorganisation des procès check- d'in/checkout avec distanziamento social et conversion télématique
- Large recours à smart working et teleconferencing
- Réorganisation ou fermeture d'espaces communs comme cantines, vestiaires, monte pause
- Régulières interventions de désinfection
- Suspension des travaux pas étroitement nécessaires effectués de maisons extérieures, comme travaux d'agrandissement
- En phase d'évaluation : termoscan à chaque début roulement sur indication du médicale d'entreprise
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Camionneurs | - Les chauffeurs effectuent la consigne et le retrait des unités de chargement prés du terminal
- Ils effectuent des voyages de first/last mile dans un rayon qui n'excède habituellement pas le 50/70 km autour du terminal, plus compatible avec les caractéristiques géographiques et techniques du transport intermodal
| - Dotation de dispositifs individuels de protection sanitaire
- Constant appel au respect des règles hygiéniques et comportementales
- Accomplissement des pratiques administratives au guichet en modalité « contactless »
- Movimentazione routier à l'intérieur du terminal sans contact avec le personnel terminalistico
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Transport intermodal ferroviaire : sauvegarder la logistique aux temps du coronavirus
Si le transport intermodal ferroviaire est vital pour l'économie et les approvisionnements, il doit être appuyé et garanti et, là où possible, augmenté la puissance avec des aides et des mesures particulières qui peuvent être synthétisées comme il suit :- Communication claire et transparente à niveau institutionnel, en évitant des tendences à s'alarmer à effet contraire, avec fort appel au rôle stratégique du transport intermodal dans cette émergence sanitaire
- Le terminal intermodaux représentent l'anneau de conjonction indispensable pour le fonctionnement du transport intermodal et demandent une attention détail ainsi comme tous les services sur gomme de prise et délivre des unités de chargement (premier et achève mile)
- Sauvegarde du transport intermodal à travers des interventions et procès coordonnés avec les Protections Civiles et les Régions impliquées, mais en coordonnant des telles actions à niveau central pour avoir uniformité de procédures d'action. Il serait utile définir, à travers l'intervention ou le presenziamento de la Protection Civile, le caractère des mesures de sécurité et la continuité du travail
- Des éventuels blocs du transport ferroviaire seraient à effet contraire du point de vue de la santée publique et donc ils vont absolument évités
- Les services seront gérés selon des procédures de sécurité tournées à éviter les risques de contagion à travers la limitation du nombre des contacts entre les personnes et la définition de particulières modalités en accord avec les dispositions sanitaires en vigueur sans qu'ils recourent les conditions pour activer la prescription de la quarantaine
- Digitalizzazione et simplification administrative, comprise les velocizzazione des procès d'autorisation des couloirs ferroviaires douaniers
- Prévoir des actions de soutien aux entreprises à l'oeuvre dans la chaîne du transport en employant des procédures avec des systèmes administratifs essayés (tu vois Marebonus ou Ferrobonus), affectés cependant pro tempore sur les nouveaux transports effectués dans cette phase d'émergence, sans compliqués des critères de proportionnalité
- Prévoir des actions de soutien pour le coût du travail dans les entreprises qui devaient réduire l'activité pour je baisse significatif des volumes (licenciement en dérogation)
- Differimento des paiements prévus pour manque des liquidités
- Differimento d'un mois pour tous les accomplissements administratifs vers l'administration publique
- Iper-Ammoramento : faciliter les investissements et les biens d'équipement interconnectés rentrants dans le Plan Se débrouille 4,0 avec les aides prévus dans le plan d'iper-amortissement.
Nous nous rappellons de que le phénomène coronavirus actuellement résulte particulièrement critique en Italie, mais est en expansion dans toute Europe. Pour défendre l'économie italienne et européenne, il est indispensable agir en manière rapide, mince, pragmatique. Chaque menace porte avec si des opportunités et donc est arrivée l'instant de pousser avec détermination vers un modèle de transport soutenable, sûr et élastique comme celui intermodal.
Nous restons à disposition pour dépasser, ensemble, cette situation critique.
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- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
