La réduction du prix du bunker, la gestion efficace des navires et la maîtrise des coûts ont permis aux entreprises conteneurisées de faire face à la crise

Par rapport à l’année dernière, l’analyse du Centre Fedespedi souligne qu’après une année 2018 avec des résultats L’année 2019 a été globalement positive bons niveaux de rentabilité opérationnelle (ROS), avec l’exception des sociétés HMM et Yang Ming. Le rapport la dette bancaire, note l’analyse, est pour certains société, avec des dettes financières totales (banques, location, etc.) nettement plus élevé que l’équité. De plus, entreprises du secteur disposaient en moyenne d’une élevé, bien qu’il ne soit pas toujours suffisant pour le volume des passifs à court terme et les niveaux de rentabilité opérationnelle (dettes les états financiers à court terme et M-L/EBITDA) ne semblaient pas toujours conformes aux engagements financiers, dans certains cas en plaçant valeurs très élevées (p. ex. pour Evergreen, COSCO, Yang Ming, etc.).

En ce qui concerne les performances du premier semestre 2020, l’analyse La Fédération des expéditeurs italiens note que « i 2019 peut être jugée par année dans l’ensemble positif pour l’expédition, la même chose ne peut pas être dit bien sûr pour l’année en cours. La crise internationale a provoqué du Covide-19 - il est souligné - a reflété en fait sur les volumes transportés, qui au cours de la période janvier-juin baisse globale de -6,8 %. Le Centre Les études de Fedespedi expliquent que « les grands transporteurs internationaux ont abordé la grave crise économique qui se produit en agissant surtout, par la voile vierge, sur l’effet de levier de l’offre de Tenir. Paramédicing l’offre de cale avec une grande précision, avec La tendance de la demande dans les transports - il est clair - a réussi à maintenir un niveau satisfaisant du noli. En fait malgré la forte baisse des transports, après la baisse premiers mois, les noix se sont levées de façon décisive, se rétablissant, sinon valeurs pré-pandémiques. »

« a stratégie mise en place par les transporteurs - conclut l’analyse - a été étayée par la performance positive de la résultats financiers pour le premier semestre de cette année, malgré la forte baisse du volume transporté. Facteurs les plus touchés sont: la réduction du coût du bunker (au moins dans la première partie de l’année), plus navire efficace et, plus généralement, un grand navire l’attention portée à la maîtrise des coûts; performance positive de la même en ce qui concerne les tendances en matière de carburant. Comme nous l’avons souligné Hapag Lloyd’s semestriel : « malgré une baisse volume de transport, EBITDA augmenté ... en raison de l’heure générale retard dans la transmission des coûts de soute, le rapport entre les taux de fret et les prix des bunkers ont été temporairement favorables au deuxième trimestre, contraste avec le trimestre précédent »; pour certaines entreprises (par exemple Maersk, CMA-CGM) les résultats sont également la conséquence de réorganisation des entreprises elles-mêmes et de leurs modèles de affaires.