Associations d'industriels et de conducteurs aux tribunaux de loggers en Espagne

Selon l'AECOC, en fait, les mesures convenues avec le Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), organe de l'interlocuteur avec le gouvernement formé par les différentes initiales de l'autotransport, " Aura des conséquences graves pour le tissu "L'esprit d'entreprise, car ils représentent clairement un risque pour la compétitivité et l'efficacité de la chaîne de valeur". Pour l'AECOC, " L'accord est particulièrement dommageable pour les petites et moyennes entreprises, car nombre d'entre elles ne seront pas en mesure de soutenir ces mesures. La gravité de certaines propositions-l'association des industriels-est telle que nombre d'entre elles pourraient voir un compromis sur le bon fonctionnement de leurs activités et même sur leur survie. " De plus, "les propositions avancées sont très difficiles à respecter et engendrera des tensions inutiles dans le secteur", a souligné l'AECOC. " Le décret-loi royal, en effet, est le plus grand puits de l'AECOC-il accueille favorablement les revendications des organisations des entreprises de transport (employeurs), mais, en aucun cas, celles de bon nombre des conducteurs, et en particulier des Les chauffeurs, que la législation cherche à protéger. "

L'un des principaux points de discorde est l'introduction de l'interdiction (à quelques exceptions près) au conducteur du camion d'effectuer le chargement et le déchargement des marchandises. Selon l'AECOC, "cela créera de graves problèmes pour les fournisseurs de services, en particulier pour les petites et moyennes entreprises, augmentera les temps d'attente et entraînera une perte de productivité et de compétitivité qui est très dommageable pour l'ensemble de l'économie". " Le lobby des chargeurs-le lobby des chargeurs-a dénoncé la FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España)-présente une vision idyllique du fonctionnement du marché. Le transport, basé, selon eux, sur le fait que le chargement et le déchargement des marchandises que les conducteurs effectuent quotidiennement (plus de 73% des opérations selon une étude AECOC) est basé sur des accords de nature amicale entre le Les chargeurs et les chauffeurs routiers, et qui sont bien sûr payés dans la plupart des Les cas séparément (dans plus de 60% des cas, il est signalé dans l'étude citée). Malheureusement, cette histoire ne ressemble pas à la dure réalité vécue par les chauffeurs, qui non seulement ne négocient pas l'exécution de ces tâches, mais, dans de nombreux cas, ils ne connaissent même pas les mesures de La prévention des centres où ils les exécutent et, bien sûr, ces centres ne sont pas facturés séparément ou globalement. Pour cette raison, l'association des transports-FENADISMER a une fois de plus mis en cause l'association des chargeurs pour démontrer au public qu'il est si idyllique la façon de procéder avec les chargeurs vers les vrais conducteurs qui- Rappelés FENADISMER-ils sont obligés de charger et de décharger les marchandises sur leurs plates-formes et leurs bancs de fret. "

Pour l'AECOC, d'autre part, il est absolument nécessaire que ces activités de chargement et de déchargement ne soient pas incluses dans les dispositions du décret-loi royal: " Il s'agit d'une grave erreur-il s'agit d'une grave erreur-que cette question ne peut pas faire partie des accords Les négociateurs entre les parties. Les contractants-l'AECOC-n'avaient pas l'intention d'obliger le conducteur à exécuter ces tâches, mais simplement qu'il serait possible pour les entreprises, d'un commun accord et dans les circonstances, de décider quelle est la Le meilleur système dans chacun des cas. Il est important de souligner-l'AECOC a précisé-que, dans l'hypothèse où il est le conducteur d'exercer ces fonctions, ce fait doit être dûment pris en compte dans le contrat, mis de côté et, bien entendu, exécuté dans le cadre des garanties maximales de La sécurité, la prévention des risques possibles et le confort du conducteur. "

Pour FENADISMER, contrairement à l'AECOC, elle n'a aucune incidence sur l'efficacité des opérations de transport, mais plutôt sur la volonté de continuer à payer les coûts sur les conducteurs: " Derrière toute cette opposition brutale -l'association syndicale a noté-il y a une tentative de la Commission de continuer à économiser les deux milliards d'euros par an, d'eux-mêmes estimés, qui se qualifie offensivement comme "l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement", bien sûr Aux frais de l'auto-transporteur, et qui souhaite continuer à L'avenir. Pour cette raison, FENADISMER, l'association conclue, espère que le gouvernement ne cèdera pas à ces pressions et approuvera le décret-loi dans les termes convenus avec les chauffeurs en décembre dernier. "