Pour l'ISC, les pandémies et la guerre sont la même chose

Cela semble être la réaction de certains employeurs et de certains syndicats qui, au-delà des déclarations de principe généreuses, craignent, d'une part, les conséquences sur leurs activités économiques et, d'autre part, prêts à prendre parti lorsqu'ils sont clairs Qui sont Hitler, ils ne semblent pas sûrs de savoir qui a dit ou fait quoi. La conduite de l'Organisation internationale du travail (OIT) et de la Fédération internationale des travailleurs des transports (ITF), pour laquelle la Fédération internationale des travailleurs du transport (ITF), semble vraiment embarrassante, est vraiment embarrassante. Il n'y a pas de conflit, sur l'esprit d'entreprise, le refrain est: pour éviter que les mesures de peste qui nous causent d'autres problèmes.

Si le silence de la tombe de l'OIT et de l'ITF est, pour dire tout, honteux, il semble faux et hypocrite de l'appel, de rester dans le monde du transport, de l'association de la Chambre internationale de navigation (ICS) qui tire la balle dans la danse La sécurité maritime: "la sécurité des gens de mer a été notre priorité absolue", a déclaré le secrétaire général Guy Platten. Nous appelons toutes les parties-à inviter le représentant de l'ICS-à veiller à ce que les gens de mer ne deviennent pas des dommages collatéraux dans le cadre de toute action que les gouvernements ou d'autres peuvent prendre. "

Déjà, les gouvernements. Mais-pourrait-elle être reproduite à Platten-quelles actions peuvent jamais décider si une action, de la sanction la plus flagrante à l'intervention militaire la plus résolue, est inévitable que cela nuira à qui que ce soit? " Les gens de mer-c'est le refrain de l'ICS-ont été à l'avant-garde de la protection du flux des échanges commerciaux pendant la pandémie et nous espérons qu'à ce moment, toutes les parties continueront de faciliter le libre passage des marchandises et Ces travailleurs essentiels. " Toutes les marchandises? Pure ceux qui sont soumis à des sanctions. Même les armes? Pour ce qui est de ce dernier point, si les propriétaires, au moins certains d'entre eux, ne sont pas trop maigres lorsqu'il s'agit de charger ces marchandises sur leurs navires, les syndicats parfois-mais il semble que ce n'est pas le cas aujourd'hui-sont plus experts en exigeant que le Les navires ne transportent pas d'instruments de décès.

La Chambre internationale de navigation a montré que 10,5% des 1,89 million de gens de mer qui travaillent ensemble sur les plus de 74mila de la flotte marchande mondiale, soit 198 123, sont des Russes, dont 71 652 officiers et 126 471 municipalités, Tandis que 4% du total se compose des 76 442 marins ukrainiens, dont 47 058 officiers et 29 383 municipalités. Les Russes et les Ukrainiens représentent 14,5% des marins mondiaux. Pour l'ICS, ces gens et d'autres gens de mer "doivent être capables de débarquer et d'embarquer sur des navires, avec le changement de l'équipage, partout dans le monde". Peut-être que dans tout le monde, ce n'est pas le cas, puisqu'il est actuellement dans les ports ukrainiens qu'aucun navire ne peut arriver si les navires russes et les navires ukrainiens ne disposent pas d'une bonne réception dans les ports russes (qui sait, peut-être les gens de mer). Ukrainiens oui).

Pour ICS, les gens de mer, ou de meilleurs navires, doivent continuer à naviguer partout et de toute façon. Comme pendant la pandémie. Peut-être Platten et son association ne se sont pas rendu compte que la première en place depuis hier n'est pas une épidémie à propagation rapide causée par un virus coupable. Le seul dont nous parlons est une guerre. Au moins dans ce cas, ne nous cachons pas derrière l'alibi du bien-être des gens de mer.

B.B.