Quatrième analyse sur l’efficacité des corridors logistiques utilisés pour l’import-export de marchandises conteneurisées en Lombardie, en Émilie-Romagne et en Vénétie

L’édition 2022 du rapport « Corridors et efficacité » logistique des territoires » continue d’explorer comme points de origine et destination des flux commerciaux, disponibilité les services maritimes et les infrastructures logistiques, déterminer le choix de corridors spécifiques par les 400 entreprises Fabricants italiens situés en Lombardie, Vénétie et Émilie Romagne - les trois principales régions italiennes par exportation, qui représentent 40% du produit intérieur brut de l’Italie et plus 50% des exportations totales du pays.

Le rapport se concentre sur la Lombardie, l’Émilie-Romagne et La Vénétie qui sont les trois principales régions italiennes en termes de échange commercial avec des pays étrangers. « Au total, en 2020 - explique l’analyse de Contship Italia et SRM - ces trois régions ont totalisé 430 milliards d’euros d’importations/exportations (correspondant à la 53,5% du commerce italien avec les pays étrangers), un chiffre en baisse par rapport à 2019 (-10,2 %). Pour 2021, sur la base des données de la première semestre, le commerce extérieur des trois régions pourrait augmenter de 24,2 %, pour atteindre environ 507 milliards d’euros à la fin de l’année. Dans l' Détail, la Lombardie couvre 29,1% (233 milliards en 2020) de la Commerce extérieur italien, Vénétie 12,6% (101 milliards) et Émilie-Romagne 11,8% (95 milliards) ».

« Le tissu entrepreneurial dans les trois régions - note le relation - est très active et représente une partie visible du PIB italien; exactement 40,4 %, répartis comme suit : Lombardie 22,2%; Vénétie 9,2%; Émilie-Romagne 9%. Échanger Maritime est un élément important (juste derrière le (transport routier) du commerce extérieur de ces régions: fait 100 la somme des quatre modes de transport (à l’exclusion de par conséquent, le composant non spécifié dans la base de données Istat), le le commerce maritime représente 26,7% pour la Lombardie, 30% pour la Lombardie Vénétie, 36,8% pour l’Émilie-Romagne (33,2% de la moyenne italienne) ».

Le dernier rapport note une réduction du nombre d’entreprises qui traite les volumes conteneurisés élevés à la fois à l’exportation et à l’importation. « Le conteneur - rappelle l’analyse - représente un élément important pour le transport de marchandises italiennes à l’étranger et vice versa (puisque notre pays est principalement composé d’entreprises fabrication). Le tissu entrepreneurial italien (donc aussi des régions étudiées), mais constitué de moyennes et de petites entités, cela se reflète dans l’intensité de l’utilisation de l’outil : la plupart des entreprises « échange en moyenne pas plus d’un conteneur à semaine », tant à l’exportation qu’à l’importation. Le les entreprises qui manipulent plus de 50 conteneurs par an à l’exportation sont seulement 9 % du total (en baisse par rapport aux 18 % observés par année) dernier, et inférieur à la moyenne de la période d’analyse, égal à 12%). Le pourcentage d’entreprises de plus de 50 ans est également en baisse conteneurs par an en importation, cette année seulement égal à 4% ». Le rapport indique toutefois que « la différence substantielle dans les résultats, en particulier dans les importations est en partie due au fait que que l’échantillon est choisi chaque année au hasard (d’où l’échantillon il n’est pas toujours fait du même panel d’entreprises), bien que au sein d’une distribution sectorielle donnée. D’un autre côté de nombreuses entreprises sont susceptibles d’être situées à la frontière entre la limite de 50 conteneurs et celle de plus de 50, de sorte que le possibilité de changer de gamme d’année en année peut être grand. En tout cas, dans l’analyse des résultats du courant cette édition devrait être prise en compte de la plus grande présence de plus de petite en termes d’échelle de transport ».

L’analyse révèle également une reprise du transport intermodal, qui, cependant, a encore une grande marge d’amélioration: « le Les données de 2021 - clarifient le rapport - montrent une dynamique positive avec plus d’entreprises optant pour l’utilisation transport combiné route/rail (de 10 % à 23 % et avec un moyenne de 17 % au cours des quatre années d’analyse). L’Émilie-Romagne est la région avec la meilleure dynamique et avec une moyenne qui se tient à 21 %. La Lombardie et la Vénétie suivent (respectivement 19% et 13% moyenne) ».

En ce qui concerne les ports desservant l’import-export de lombardie, Émilie-Romagne et Vénétie, l’analyse de Contship Italia et SRM précise que « le port de Gênes perd quelques points mais confirme sa position en tant que port le plus utilisé par le les entreprises manufacturières dans les trois exemples de raisons. Était a demandé aux entreprises manufacturières - explique l’analyse - d’indiquer quels sont « les deux ports principalement utilisés pour exporter et importer ». Le port de Gênes était cités par 68 % des exportateurs (85 % en 2020 et 76 % en moyenne en quatre ans d’analyse) et par 67 % des importateurs (88 % en 2020; 71 % la moyenne). Venise, La Spezia et Ravenne sont mentionnées entre les deux ports privilégiés par 23 %, 18 % et 16 % des entreprises (avec les données de Ravenne en croissance, par rapport aux années précédent). Il convient de noter que les données de Gênes se rapprochent de la 100% pour les entreprises situées en Lombardie. Il s’élève à 54% pour et 67% pour les importations en Vénétie, 52% pour les exportations et 8% pour les importations en Vénétie importation dans le cas des entreprises émiliennes. Donc , résume le rapport - alors que pour les entreprises lombardes, on peut dire que Gênes et La Spezia sont les principaux ports utilisés par les entreprises, en Vénétie, le choix se porte sur Gênes et Venise, avec des pourcentages également pour La Spezia et Trieste. Pour l’Émilie-Romagne, Gênes et Ravenne sont les ports les plus utilisés par le entreprises ».