L'impact inflationniste des coûts du transport maritime devrait augmenter jusqu'à la fin de l'année 2022

L'analyse, qui prend note de la forte pandémie de Covid-19 dans les économies, explique que le coût d'expédition d'un conteneur sur les routes transocéaniques du monde a été multiplié par sept au cours des 18 mois qui ont suivi le mois de mars. 2020, mois au cours duquel la crise de la santé s'est manifestée à l'échelle mondiale et que le coût des expéditions en vrac a augmenté encore plus. Les nouvelles recherches-Carrière-Swallow, Deb, Furceri, Jiménez Ostry-montrent que l'impact inflationniste des coûts plus élevés de la navigation continuera de croître jusqu'à la fin de cette année.

L'analyse note également que, compte tenu des données des 30 dernières années de 143 pays, il est souligné que les frais d'expédition sont un moteur important de l'inflation: lorsque les tarifs des transports maritimes doublons, l'inflation augmente de Environ 0,7 point de pourcentage. C'est aussi un effet assez persistant, avec un pic après un an et une durée allant jusqu'à 18 mois. Cela implique, selon les chercheurs, que l'augmentation des coûts d'expédition observée en 2021 pourrait augmenter l'inflation d'environ 1,5 point de pourcentage en 2022.

L'étude note également que si l'impact de la navigation sur l'inflation est inférieur à celui des prix du carburant ou des denrées alimentaires qui représentent une part plus importante des achats des consommateurs, les frais d'expédition sont Beaucoup plus volatile et, par conséquent, la contribution à l'évolution du taux d'inflation en raison des changements dans les tarifs d'expédition est quantitativement similaire au changement généré par les changements soudains des prix du pétrole et De la nourriture.

La recherche s'inscrit alors à la vitesse de l'impact des changements dans le coût du transport maritime, notant que les coûts plus élevés ont une incidence sur les prix des marchandises importées dans les deux mois et répercutant rapidement sur les prix à la production, ce qui Se fient généralement aux matériaux et à l'équipement importés pour produire les marchandises. Au lieu de cela, l'impact sur les prix que les consommateurs paient à la caisse se manifeste plus graduellement, atteignant le sommet après 12 mois. Il s'agit d'un processus beaucoup plus lent qu'après une hausse des prix du pétrole, que les automobilistes connaissent à la pompe d'ici quelques mois, ont indiqué les chercheurs.

En outre, l'augmentation des coûts du transport maritime influe davantage sur l'inflation dans certaines nations que dans d'autres, en se fondant sur les caractéristiques structurelles de leurs économies: les pays qui importent plus qu'ils ne consomment des augmentations record. Plus élevés que l'inflation, ainsi que ceux qui sont plus intégrés dans les chaînes d'approvisionnement mondiales. De même, les pays qui paient généralement des coûts de transport plus élevés-comme les pays sans littoral, les pays à faible revenu et surtout les États insulaires-enregistrent une hausse de l'inflation lorsque ces coûts augmentent.

La recherche souligne également le rôle important qu'une politique monétaire forte et crédible peut jouer pour atténuer les effets indirects causés par l'impact des prix à l'importation et de l'inflation. Selon l'analyse, il est essentiel de maintenir la stabilité des anticipations d'inflation pour contenir l'effet de la hausse des coûts du fret maritime sur les prix à la consommation.