Avant la réunion des ministres de lundi prochain du Transport de l’Union européenne, au cours de laquelle il sera Examen de la proposition actuelle de révision du règlement sur Orientations de l’UE pour le développement du réseau transeuropéen de transports (RTE-T) dans le but de parvenir à un accord sur un orientation générale du Conseil de l’Union européenne, les associations représentant les secteurs du transport ferroviaire et Intermodal européen - CER, ERFA, UIP, UNIFE et UIRR - émis Une déclaration commune soulignant la nécessité que le Conseil de l’UE adopte un accord conforme à la les ambitions exprimées par la Commission européenne, et ce pour que Le transport ferroviaire de marchandises est en mesure d’atteindre le Objectifs fixés dans les forums de stratégie européenne une mobilité durable et intelligente. Ceci - ils ont a mis l’accent sur les associations - exige absolument que l’infrastructure ferroviaire est développée en temps opportun et facilite l’augmentation du volume de marchandises transportées par chemin de fer.

Dans la déclaration de la Régie, l’ERFA, l’UIP, l’UNIFE et l’UIRR ont exprimé la crainte que les bonnes ambitions de la Commission européenne « soient réduit par un accord au Conseil qui, d’une part, maintient la structure de base de la proposition et, d’autre part, Il y a un risque de prévoir trop souvent la possibilité d’une Flexibilité non coordonnée et exemptions différentes national ».

Avant la réunion de lundi, les cinq associations ont décrit les questions qui, selon eux, méritaient davantage attention, à partir du déploiement de l’ERTMS, le système Norme européenne pour la gestion, le contrôle et la protection du trafic chemin de fer à l’égard duquel - expliqué CER, ERFA, UIP, UNIFE et UIRR « le Conseil semble fixer 2050 comme nouveau date limite pour le réseau global, et uniquement lorsque l’État membre intéressé le juge nécessaire. Cette date limite - ils ont trouvé associations - retardera encore la possibilité pouvoir compter sur une infrastructure ferroviaire entièrement équipée interopérable, mais le libellé rend également le délai beaucoup moins contraignant. Au contraire, un Voie claire vers le déploiement complet de l’ERTMS dans un avenir proche échéance, c’est-à-dire d’ici 2030 respectivement pour le réseau « core » et 2040 pour le réseau « non-core ».

Les associations ont également souligné la nécessité de « veiller à ce que l’infrastructure ferroviaire permette transport de conteneurs et semi-remorques de quatre mètres de haut, ce qui est essentiel pour le transport ferroviaire de marchandises, comme représentent les nouvelles normes selon lesquelles les exigences de l’infrastructure doit s’adapter au P/C 400. Si tu veux Répondre aux besoins du marché et améliorer les transports intermodal - les cinq associations ont observé - tel L’exigence devrait s’appliquer au transport intermodal et au moins une liste prédéfinie des sillons internationaux pour le le transport de marchandises du réseau central RTE-T (corridors de fret ferroviaire) ou un sous-ensemble substantiel de ceux-ci), y compris leurs principaux les lignes de raccordement à destination et en provenance des terminaux de transbordement, à partir de accord entre les États membres après consultation du secteur chemin de fer. Toutefois, le Conseil semble préférer une approche qui limite trop la nécessité de se conformer au profil P/C 400, mettre en péril la possibilité de transporter des conteneurs et des semi-remorques modernes et d’améliorer le transport ferroviaire et intermodal de marchandises ».

Les associations espèrent également que le Conseil maintiendra l’orientation de la proposition législative en ce qui concerne: l’inclusion de tronçons importants dans le réseau central RTE-T l’absence d’infrastructures et de liaisons transfrontalières, et l’identification de terminaux de fret multimodaux supplémentaires, et de nouveaux nœuds urbains. « Nous avons confiance - ils spécifient entre l’autre - que le Conseil reconnaîtra l’importance de Relier les ports intérieurs et les ports maritimes aux infrastructures Chemins de fer à réseau « central » et « complet » d’ici 2030 et 2050 respectivement. »

En outre, le CER, l’ERFA, l’UIP, l’UNIFE et l’UIRR considèrent que « fondamentaux veiller à ce qu’une quantité adéquate d’infrastructures pour Les carburants alternatifs sont installés dans les segments du réseau RTE-T lorsque l’électrification n’est pas possible ou pour laquelle Une dérogation à l’obligation d’électrification pourrait être accordée conformément aux dispositions pertinentes du RTE-T. Par conséquent - ont détecté - le règlement sur l’infrastructure de carburant Les solutions de remplacement devraient être pleinement alignées sur le règlement RTE-T afin de maximiser son impact ».

Enfin, de l’avis des associations, le texte « ne prend pas Une attention suffisante est accordée à l’infrastructure ferroviaire à vitesse élevée » et devrait également être prioritaire renforcer le budget actuel du mécanisme pour l’interconnexion L’Europe pour éviter une pénurie de fonds pour disposition qui serait inévitablement reflétée dans les initiatives des gouvernements et des entreprises nationaux.