2022 a été une année très difficile pour le secteur Fret ferroviaire européen et, étant donné que les facteurs qui ont conduit à ces difficultés sont toujours présents, Des mesures de soutien sont nécessaires pour garantir que Objectifs de transfert modal fixés dans la stratégie européenne pour une mobilité durable et intelligente peut être Atteint. Cela a été souligné par l’Association européenne du fret ferroviaire (ERFA), l’association représentant les entreprises de fret ferroviaire particuliers opérant en Europe, bilan de la tendance de l’activité du secteur au cours des 12 derniers mois.

Un an, 2022 - a souligné l’association, qui a Extrêmement difficile pour l’industrie du fret sur le rail, qui s’est trouvé exposé à des augmentations sans coûts énergétiques antérieurs et a également été confronté à une situation difficile en raison des travaux d’infrastructure en Cours sur l’ensemble du réseau européen. L’ERFA a précisé que, dans certains cas Dans certains cas, le coût de l’électricité a augmenté à +1 000%, hausse exorbitante nécessitant plus de soutien pour faire face à cette augmentation des coûts. À cet égard, L’association a noté que certains développements ont été enregistrés positif et, parmi eux, le vote de la semaine dernière du Le Parlement allemand va réduire les prix de l’électricité utilisé par les chemins de fer à 13 cents le kWh jusqu’à concurrence de 90 % de la Question historique ou attendue. « Ceci - a fait remarquer l’ERFA - est un bon exemple à suivre pour les autres États membres et il est important qu’il soit maintenant rapidement approuvé par le Commission européenne ».

L’association a rappelé que des difficultés persistent également déterminé par des travaux d’infrastructure, qui continuent à représentent un problème majeur pour les compagnies de chemin de fer de la secteur du fret, forçant des changements ou des réductions soudains de la capacité disponible, souvent à court terme.

« Dans ces conditions difficiles – a averti l’ERFA – le Possibilité de renoncer ou de réduire les frais d’accès Le réseau reste un soutien positif là où cette mesure a été Adopté. Cela dit, l’association a précisé qu’elle se référait à l’examen en cours, par la Commission européenne, de la Mise en œuvre du réseau central RTE-T - le règlement expire 31 décembre 2023 et il sera important que l’année prochaine est utilisé pour repenser les principes de tarification pour les entreprises de transport ferroviaire de marchandises. Le règlement - selon ERFA - devrait être considéré comme un point de départ de une discussion plus large sur les principes de tarification pour soutenir le transfert modal au niveau européen, y compris un soutien suffisant des États membres aux cadres l’infrastructure ».

« 2023 - a expliqué le secrétaire général de l’ERFA, Conor Feighan - sera une année importante en termes de Législation européenne: nous conclurons très probablement le discussions sur la révision du règlement RTE-T et nous présenterons Nouvelles propositions importantes, en particulier la révision de la Directive sur les conducteurs de train et nouvelle législation en matière de gestion de capacités. Il est important que les leçons apprises en 2022 sont au centre de l’évolution de ces textes importants juridique ».