Plus de 67 % des ressources allouées par l’intermédiaire du Fonds complémentaire pour le renouvellement et le carénage de la flotte marchande L’italien, qui s’élevait à plus de 330 millions d’euros, n’était pas assigné. Cela a été noté par la Confédération italienne des armateurs (Confitarma) précisant que cela ne doit pas être attribué « un manque d’intérêt de la part des armements pour ce système d’incitation, mais plutôt à certaines contraintes prévues pour un accès qui, comme nous l’avons signalé à maintes reprises, ont à l’exclusion d’une partie importante de la flotte exploitée par l’armement national. Parmi les principaux problèmes critiques rencontrés - a a précisé la Confédération - la Mise en place d’une contrainte géographique quinquennale liée à l’utilisation de l’unité soumise à des incitations et à l’obligation de effectuer des interventions, y compris des opérations de radoub, uniquement dans les Chantiers navals européens ». « En particulier, en ce qui concerne la première criticité - a expliqué Confitarma - seulement une partie de la Les navires marchands exploités par l’armement national sont utilisé sur les routes qui touchent continuellement un port italien. En fait, l’imposition d’une telle contrainte a exclu de nombreuses entreprises, malgré le fait que Le processus compliqué de transition écologique concerne tous Navires. Passons à la deuxième criticité, l’intensité de l’incitation, en particulier pour le réaménagement, est plus faible l’écart de coût constaté sur les chantiers les ressortissants de pays tiers ».

Sur le total des crédits, un total de 500 millions euro prévu dans le plan complémentaire au plan national de relance et la résilience, plus de 75 % de ceux qui se consacrent au réaménagement navires n’a pas été engagé alors que, en ce qui concerne le construction de nouveaux navires, cette part tombe à 55%.

Le classement des crédits de soutien aux projets modernisation des flottes et construction navale neuve publié le 29 décembre par le ministère de l’Infrastructure et Transport a 88 plans éligibles au financement public, pour un montant total de 163,4 millions d’euros. Parmi les Les entreprises propriétaires de navires sont Grandi Navi Veloci, qui réalise les liaisons entre Porto Torres et Gênes, qui sera responsable environ 33 millions d’euros pour les interventions de modernisation. Autres 22,5 des millions d’euros sont destinés à la construction d’un nouveau navire, Toremar First, de la société Toremar, à augmenter sa flotte. Enfin, plus de 8,5 millions pour des projets de radoub programmés ou exécutés par Moby et la Compagnia Italiana di Navigazione, qui établissent historiquement des liens avec Olbia avec Livourne et Civitavecchia, au-delà de Cagliari. Et environ 250 mille euros pour les interventions sur le ferry Mega Express Three de la compagnie Forship, société mère de Corsica Ferries, qui effectue des liaisons estivales de Piombino et Savone à Golfo Oranges.

Cependant, j’ai exprimé mon appréciation pour la conclusion positive du processus d’allocation des ressources, Confitarma a cependant A demandé au gouvernement « de prendre des mesures dès que possible nécessaires pour que les ressources restantes ne soient pas dispersés.