Compte tenu des négociations en trilogue en cours entre le Parlement, Conseil et Commission de l’Union européenne pour parvenir à un accord sur le règlement maritime FuelEU visant à Promouvoir l’utilisation de carburants durables dans les transports dans les ports européens, quarante-sept associations et entreprises ont envoyé une lettre aux principaux dirigeants de l' Institutions de l’UE dans lesquelles, soulignant comment le règlement sera essentiel pour guider le développement futur de l’industrie maritime européenne, soulignent la nécessité de de définir, dans le cadre du règlement, des incitations et un niveau de une ambition suffisante pour atteindre l’objectif de Décarboniser le transport maritime.

En particulier, les signataires de la lettre demandent d’introduire Des limites plus strictes de l’intensité de l' et de promouvoir l’utilisation des carburants verts grâce à un multiplicateur. Selon l' Associations et entreprises, en effet, il est nécessaire que le La réglementation donne un signal clair sur la demande en termes de Sous-contingent: « Maintenir - est la demande des signataires - le sous-quota obligatoire de 2 % pour les carburants renouvelables de origine non biologique (RFNBO) : un sous-contingent obligatoire spécifique sur l’offre et la demande dans le domaine maritime - expliquer dans le lettre - est indispensable pour donner aux fabricants de carburant électronique et Aux compagnies maritimes des certitudes sur les investissements et et d’assurer une croissance rapide de l' e-carburant ». Selon les pétitionnaires, cette mesure aurait pour effet : stimuler la production de RFNBO et, par conséquent, avoir ces carburants à un prix raisonnable.

En outre, selon les associations et les entreprises, il est Il est essentiel d’appliquer le sous-contingent à tous Navigation: une exemption pour les petites entreprises et filiales - AD Avis des signataires de la lettre - c’est contre-productif. Le Les compagnies maritimes, grandes et petites, doivent aller dans le Même direction sans exemptions. Le système de mutualisation - détecter À cet égard, il s’agit d’un mécanisme éprouvé pour aider les petites entreprises doivent s’y conformer, mais cela devrait être simplifié et rendu plus souple et plus facile d’accès pour toute entreprise, par exemple basée sur la base de données CarburantÉlectronique de conformité UE ».

Les signataires demandent également de « récompenser les investissements Dans les navires à émission nette nulle: nous soutenons - clarifions dans la lettre - Proposition du Parlement d’autoriser les entreprises qui possèdent des navires en dehors du champ d’application de la l’application du règlement pour accumuler son excédent de conformité, sur une base volontaire, si la puissance est complète des énergies renouvelables, y compris la propulsion éolienne. Cela- affirment les signataires - cela augmenterait les investissements dans les petites navires d’une jauge brute inférieure à 5 000, p. ex. navires le soutien aux navires offshore et autres, en veillant à ce que ceux-ci ne sont laissés pour compte dans les efforts déployés par l’UE pour décarboner la transport maritime ».

Enfin, les signataires exhortent à « soutenir financièrement Carburants et transition technologique : « De même, l’utilisation des recettes provenant de l’inclusion du transport maritime dans le SCEQE (le système d’échange de quotas d’émission) de l’Union européenne, ndlr) - précisent-ils - les recettes résultant de pénalités pour non-conformité dans le contexte de la de FuelEU Maritime devrait être alloué à décarbonation du secteur du transport maritime ».

La lettre a été signée, pour les associations, par Danish Shipping, Brintbranchen, eFuel Alliance, Global Alliance Powerfuels, Hydrogen Europe, Maritime Plattform, Methanol Institute, MEW Mittelständische Energiewirtschaft Deutschland e.V., Coalition pour l’hydrogène renouvelable, SEA Europe, Vätgas Sverige, WaterstofNet et 2030-sekretariatet et, pour les entreprises, par Alba Emission Free Energy S.A., Alcogroup SA, Amon Maritime, Amon Offshore, AutricheÉnergie, Azane Fuel Solutions, Blue World Technologies, Copenhagen Infrastructure Partners, DFDS, Elyse Energie, Energy Observer, Europe Technologies CIAM, Helion Hydrogen Puissance par Alstom, HIF, HØST PtX Esbjerg, Hycamite, Hydrogenious LOHC Technologies, Hy24, Ineratec et Inf.