Si le port de Gioia Tauro, avec l’hypothèse directe de la Gestion du terminal à conteneurs du port calabrais par le TIL du groupe armateur MSC, a repris un rôle central dans le panorama des terminaux portuaires de transbordement de la Méditerranée, depuis chronométrez les ports de Cagliari et Tarente, le premier après la sortie de scène de la société terminalista Contship Italia et de la seconde Après l’abandon du port par l’armateur taïwanais Evergreen, ils sont hors de ce marché. S’ils n’ont pas encore donné fruit des tentatives de l’Autorité du système portuaire de la mer de Sardaigne pour trouver un nouveau gestionnaire de terminal au Port du Canal de Cagliari, l’autorité du système portuaire de la mer Ionienne, avec la signature mi-2019 du contrat avec lequel le terminal du La jetée multisectorielle a été confiée au Yilport turc, Il était confiant qu’il serait bientôt en mesure de revenir pour devenir un membre à part entière de la Plaques tournantes primaires de transbordement en Méditerranée. Ce n’est pas le cas. État, compte tenu de la difficulté rencontrée par San Cataldo Le terminal à conteneurs de Yilport (SCCT) signalera le trafic sur le Quai des Pouilles.

Au cours des derniers mois, il y a eu des réunions entre les représentants de l’AdSP et des syndicats avec ceux du SCCT pour Obtenez des réponses de l’entreprise. Le dernier a eu lieu ce matin, avec un résultat que les syndicats ont jugé réconfortant. Un Le moral des représentants des travailleurs a été remonté le moral des travailleurs. Assurances de l’entreprise concernant l’entretien de les engagements propres, le résultat positif des tests pour connecter le terminal au Quai multisectoriel vers les marchés par chemin de fer et l’annonce l’arrivée à Tarente d’un deuxième navire de la compagnie de Navigation Kalypso.

La satisfaction des syndicats semble excessive compte tenu de la faible Utilité du mode ferroviaire s’il n’est pas tiré par un flux constant de marchandises conteneurisées expédiées à destination et en provenance de l' port de Tarente par mer et compte tenu de la contribution non significative à ce flux qui peut être assuré par Kalypso. Même si La nouvelle et féroce compagnie maritime génoise a déjà démontré qu’elle peut soutenir la concurrence non seulement sur le marché régional Méditerranéen, mais aussi sur les intercontinentaux, les volumes qui peut conduire à la jetée multisectorielle ne semblent pas suffisantes à une relance du terminal à conteneurs qui, au cours des onze premiers mois de l' 2022 n’a animé que 24 000 conteneurs EVP et c’est loin des centaines de milliers de conteneurs manutentionnés dans un passé aujourd’hui lointain et qui a culminé en 2006 avec le Record de près de 900 mille EVP. Une période d’activité intense qui a progressivement diminué, tombant en 2015 à 150 mille Teu puis arrêté.

Les syndicats comptent, en particulier, sur l’intention exprimé par la société TERMINALISTA de respecter le Engagements à accroître le personnel et à créer de nouvelles possibilités le transport intermodal qui devrait inciter d’autres opérateurs à utiliser les services du port de Tarente. Des perspectives qui ne le font pas Permettez-nous de prévoir une relance complète du port d’escale sur le marché des conteneurs.