Avant le vote du Parlement européen sur la révision de la Règlement européen sur les lignes directrices pour le développement des réseaux transeuropéen de transport RTE-T, qui est prévu pour le Le mois prochain, l’association des ports européens ESPO a accueilli avec En faveur de la présentation par six groupes politiques différents de Plus de 40 amendements demandant une réévaluation de l’importance des ports européens du réseau afin de refléter la Rôle actuel et futur des ports portuaires dans l’approvisionnement en les énergies nouvelles. « Les ports européens - il a mis en valeur Isabelle Ryckbost, Secrétaire général de l’Organisation européenne des ports maritimes - sont des acteurs centraux et cruciaux dans les nouvelles chaînes d’approvisionnement énergétique et Ils font la transition énergétique. C’est important traduire ce rôle et les nouvelles réalités en politique RTE-T et veiller à ce que les ports, qui jouent un rôle déterminant dans la fourniture de Les énergies nouvelles, font partie du réseau. En ne comptant que le tonnes - Ryckbost a souligné - nous n’y parviendrons pas objectif ».

Ryckbost parle de tonnes parce que jusqu’à présent c’est le volume du trafic exprimé en tonnes manutentionnées d’un port à déterminer si l’aéroport est autorisé ou non à faire partie du réseau; RTE-T transeuropéen. À cet égard, l’ESPO, bien qu’elle considère que le Le volume de trafic reste un critère valable pour évaluer L’importance des ports considère toutefois que le moment est venu de prendre en compte le rôle essentiel joué par les ports en tant que hubs dans le cadre de la transition verte et de la sécurité de l’approvisionnement énergétique de l’Europe. Deuxième L’association ne compte donc que les tonnes traitées par , la politique RTE-T risquerait d’ignorer l’importance de plusieurs ports dans la construction et le renforcement de cette chaîne approvisionnement.

À cet égard, l’ESPO a exprimé son soutien à la position adoptée le 5 décembre dernier par le Conseil de l’UE selon lequel, outre le critère actuel du volume de trafic selon lequel un Le port maritime peut faire partie du réseau RTE-T global si traite un trafic passagers de plus de 0,1% du total trafic annuel traité par les ports maritimes de l’UE ou trafic de fret qui dépasse le même seuil, un port peut faire partie du réseau mondial même si « son volume total de marchandises (à en vrac et non en vrac) dépasse 500 000 tonnes et son Contribution à la diversification des approvisionnements énergétiques et accélérer le déploiement de l’énergie Les énergies renouvelables sont l’une des principales activités de l' port ». L’ESPO espère donc que cette position, reprise par Un certain nombre d’amendements déposés font également partie de la Compromis du Parlement européen.

Bien sûr, il est possible, peut-être probable, que la transition de évaluer l’admissibilité d’un port à faire partie du réseau; RTE-T basé sur un calcul purement numérique avec des considérations qui peuvent être discutables, du moins sous la forme sous laquelle ils ont été jusqu’à présent ont été placés, peuvent générer des frictions, mais cela ne semble pas Les politiciens qui insistent sur ce point ne doivent pas non plus être pris en compte. ni ESPO.