Europol, l'agence de l'Union européenne qui assiste les Etats membres dans la prévention et la lutte contre les formes de criminalité organisée et de terrorisme, a élaboré les comités de sûreté portuaire d'Anvers, de Hambourg, de Bremerhaven et de l'Union européenne. Rotterdam, une analyse conjointe pour évaluer la menace posée par l'infiltration d'organisations criminelles dans les ports et les activités portuaires de l'UE.

Le rapport souligne la vulnérabilité des ports européens par rapport à ces infiltrations, compte tenu de la nature même des aéroports portuaires, des facilités ouvertes exigeant une accessibilité, 24 heures sur 24 et sept jours sur sept. Les volumes d'expéditions de marchandises et se caractérisent par des niveaux croissants d'automatisation qui créent de nouveaux éléments de vulnérabilité. En outre, les ports sont fortement connectés avec les zones environnantes et avec des infrastructures de transport de toutes sortes et dans les zones portuaires et avec les ports, il y a un grand nombre d'entreprises et sur la scène portuaire, d'innombrables attachés sont présents.

Le document rappelle qu'en 2021, les ports de l'UE ont traité un total de 3,46 milliards de tonnes de fret, avec des cargaisons conteneurisées-correspondant à 98,1 millions de conteneurs de fret-ce qui représentait 25% du trafic. Total. En 2020, les vingt principaux ports européens par volume de trafic ont traité près de 80% du trafic conteneurisé. Le rapport note que le pourcentage de conteneurs inspectés est faible, ayant seulement été contrôlé à environ 2% pour cent de tous les conteneurs et seulement 10% pour cent des conteneurs des pays sud-américains, le directeur qui est particulièrement Utilisé pour le trafic de drogues. L'analyse note qu'en dépit du nombre accru de saisies, la probabilité que les conteneurs contenant des biens illicites soient détectés reste faible, compte tenu notamment des niveaux élevés de trafic et du flux substantiel Le conteneur quotidien dans les ports de l'UE.

Le document explique que les organisations criminelles s'intéressent au trafic illicite de la sécurité, indépendamment des coûts économiques, de la sécurité qui dépend de la capacité de l'organisation criminelle à contourner avec succès les contrôles Douanes et police. Par conséquent, les ports sont également sélectionnés sur la base des possibilités d'infiltration et de contrôle de la logistique portuaire et des services de transport. Le nombre élevé de prestataires de services et d'entreprises ayant accès à la zone portuaire, ainsi que la présence de nombreuses sociétés périphériques telles que les transitaires et les transporteurs, offrent de nombreuses possibilités Les organisations criminelles en permettant l'infiltration dans les ports, la corruption, la création d'entreprises ficelles et l'envoi de marchandises illicites dans le cadre du flux commercial légal afin de contourner les contrôles douaniers.

Le rapport d'Europol et des commissions des quatre ports européens illustre la manière dont les réseaux criminels organisent le trafic de drogue, par exemple en choisissant de cacher les drogues dans le navire, qui est attaché à l'extérieur de la coque Ou cachés dans les conteneurs embarqués, médicaments qui peuvent être récupérés avant l'arrivée du navire dans le port ou après son entrée dans l'escale. Pour ces trafiquants, les criminels utilisent des navires de tous types de navigateurs, y compris des sous-marins, des voiliers, des yachts et des bateaux de pêche. Ces derniers sont surutilisés pour transporter de grandes quantités de cocaïne en étant très flexibles, car ils peuvent entrer dans l'UE par le biais de petits portiques touristiques ou de ports de pêche. Le document précise toutefois que les plus grandes quantités de stupéfiants ont été trouvées cachées dans les grands navires marchands en route pour l'Europe, principalement cachés dans les conteneurs où ils peuvent être placés dans des sacs. Placé dans un endroit facilement accessible du contenant ou caché dans des marchandises légales, ou physiquement incorporé dans des blocs de marbre ou chimiquement dans des tissus ou du charbon, ou même caché dans les mêmes éléments constructifs que les conteneurs. Une fois que les marchandises illicites arrivent dans le port de destination, elles sont extraites du conteneur à l'intérieur du port par une équipe dédiée qui quitte la zone portuaire à pied ou sur un véhicule, ou les marchandises quittent le port dans le port Et sont ensuite récupérés à l'extérieur de la zone portuaire. Pour organiser ce trafic, les réseaux criminels utilisent les données et les informations obtenues des salariés, qui permettent le choix des expéditions qui atteignent la destination souhaitée et sont moins susceptibles d'être Inspectées et effectuées par les compagnies maritimes et logistiques dans lesquelles il y a des attachés que les criminels peuvent soudovoir.

Le rapport explique ensuite en détail ce qui est le plus utilisé par les criminels pour récupérer les lots de drogue cachés dans les conteneurs et les moyens utilisés par ces criminels pour tirer parti des vulnérabilités de la chaîne logistique, Par exemple en obtenant illégalement les codes d'identification des conteneurs nécessaires pour retirer les conteneurs dans les ports. Cela permet aux criminels de contourner les procédures de libération des conteneurs et de les transporter à l'extérieur de la zone portuaire, où les médicaments sont récupérés. Normalement, les criminels obtiennent des codes des attachés corrompus, mais ils peuvent parfois recourir à des activités de piratage ou d'hameçonnage. Le rapport souligne toutefois que la corruption est la manière la plus répandue pour les organisations criminelles de s'infilmer dans la chaîne logistique et les ports.

" La situation dans les ports de conteneurs d'Anvers, de Hambourg et de Rotterdam et le modus operandi des détournements d'identificateurs de conteneurs pour récupérer les marchandises illicites des ports-conclut l'analyse-illustrent clairement la manière dont les réseaux Les criminels exploitent les vulnérabilités dans l'environnement portuaire pour le trafic de marchandises illicites. En utilisant l'immense volume de marchandises traitées légalement sur une base quotidienne et les nombreux acteurs publics et privés ayant accès au port et aux systèmes de données portuaires, les groupes criminels ont trouvé un moyen pratique de s'organiser "En sécurité" leurs opérations de trafic. Très liés au réseau de transport européen, ces ports offrent la possibilité de transporter rapidement des marchandises illicites vers des centres de distribution à travers l'UE. S'il n'est pas traité avec efficacité et efficience, il est probable qu'il augmentera l'utilisation de codes identifiables de contenants soustraits et le modus operandi novateur qui en résultera. Les réseaux criminels continueront à utiliser des ports importants pour le trafic et à s'infilmer dans la corruption, à condition que les failles dans la chaîne logistique et les procédures de sécurité le permettent. "

Rappelant que "de nombreux ports sont en expansion en ajoutant de la capacité et en accéltant le traitement des conteneurs", le rapport souligne que " Avec des niveaux d'automatisation plus élevés dans les ports et une numérisation croissante des procédures de Le traitement des marchandises, il est nécessaire de mettre en place des mesures de sécurité adéquates tant par les partenaires publics que privés. Les principaux ports sont déjà en train d'essayer de s'attaquer au commerce illicite de marchandises avec des changements de procédures et en développant des systèmes de bases de données plus sûrs et examinent des technologies innovantes qui combinent l'imagerie et L'intelligence artificielle pour augmenter le pourcentage de conteneurs et de marchandises soumis à des contrôles ".

Le rapport note cependant que " à mesure que les principaux ports de l'UE augmentent la sécurité, il est probable que les ports secondaires de l'UE deviendront plus attrayants pour les réseaux criminels. Bien que le volume de conteneurs transitant par les ports secondaires de l'UE soit encore réduit par rapport aux principaux ports de l'UE-il clarifie le document-, le trafic de cocaïne passe de plus en plus par les ports secondaires. De l'UE, probablement en raison des mesures de sécurité moins strictes prises. Le développement du projet de l'UE visant à relier 328 ports au réseau transeuropéen de transport global (RTE-T) d'ici 2030-met en garde le rapport d'Europol-pourrait renforcer cette tendance. "

Soulignant que "l'infiltration des ports par le crime organisé constitue une grave menace pour l'économie légale et la sécurité de l'UE", le rapport insiste sur le fait que "dans les ports de l'UE, une approche commune sera mise en œuvre au niveau de l'UE". L'Europe prête attention aux aspects régionaux pour faire face à cette menace, car les réseaux criminels cherchent continuellement des échappatoires en matière de sécurité, Adapter leur modus operandi ou passer d'un port à l'autre à la recherche de conditions plus favorables à leurs activités. Cela nécessite le renforcement de la résilience des ports à l'infiltration, ainsi que des actions de prévention et d'enquête. Avec la poursuite de la modernisation et de l'expansion de nombreux ports de l'UE, il est nécessaire d'accorder une attention continue à l'intégration des éléments de sécurité dans la conception des infrastructures portuaires. Cela comprend le développement d'initiatives législatives au niveau européen pour rationaliser les mesures de sécurité dans les ports, ainsi que la mise en œuvre de partenariats publics visant à impliquer tous les acteurs portuaires essentiels à la lutte contre l'infiltration de Les réseaux criminels dans les ports de l'UE. "La mise en oeuvre de ces mesures au niveau européen garantira des conditions de concurrence équitables, empêchant la concurrence de se produire aux dépens de la sécurité", ajoute le rapport.