« Lorsque nous parlons de carburants alternatifs, nous parlons généralement de carburants alternatifs. se concentre sur le transport maritime parce qu’en fait le transport maritime est le secteur leader de toute l’économie de la mer et que qui peut apporter la contribution la plus importante à la la décarbonisation avec des investissements importants dans de nouveaux navires capables de d’utiliser des carburants alternatifs. Le paradoxe est que malgré le fait qu’aujourd’hui les émissions des navires représentent 2% du transport mondial et maritime est le mode de transport Des transports plus durables compte tenu du fait que via La mer transporte 90% des marchandises dans le monde, le secteur est appelés à poursuivre des objectifs de décarbonisation croissants ambitieux, mis en place dans le monde entier par l’OMI et l’Union européenne avec le forfait FitFor55. Souvent, les objectifs ne coïncident pas avec les critères et le calendrier ». Mario a pris le relais Mattioli, président de la Fédération de la Mer et de Confitarma, s’exprimant aujourd’hui à Rome à la table ronde « Album di » cluster » organisé par Assiterminal dans le cadre de l’événement « Ports Italie au service du pays. Assiterminal a comparaison avec le cluster maritime national ».

« Petit détail - remarque de Mattioli Le défi difficile auquel est confronté le transport maritime - aujourd’hui, je ne suis pas encore les technologies vertes alternatives et compétitives disponibles capables de réduire les émissions aux niveaux requis. Sans compter que, pour Le transport maritime au niveau européen commencera à payer la taxe carbone à à partir de 2025, tandis que d’autres secteurs des transports sont responsables de Plus de six fois plus commencera à payer à partir du 2028».

« Afin de pouvoir atteindre les objectifs ambitieux fixés de l’OMI et de l’UE ‐ a noté le Président de l' Fédération de la mer - il est essentiel d’allouer de grandes ressources dans la recherche, assurant une synergie entre le monde de la entreprises et institutions ».