Unos días después del acuerdo en el Marítimo Internacional Organización para el examen de la Estrategia Internacional de Reducción de los gases de efecto invernadero emitidos por los buques ( de 7 Julio de 2023), hoy el Parlamento Europeo, como parte de la Paquete de medidas "Fit for 55" que a mediados de 2021 llevó a la decisión de ampliar el sistema de comercio Derechos de emisión de la UE (RCDE) al sector del transporte marítimo ( de 14 Julio de 2021), aprobada, por 555 votos a favor, 48 en contra, y 25 abstenciones, nuevas normas sobre combustibles para buques y, con 514 votos A favor, 52 en contra y 74 abstenciones, nuevas normas sobre combustibles alternativos para el transporte por carretera.

Con respecto al combustible para el envío, se espera la obligación para los buques de arqueo bruto superior a 5.000 toneladas reducir gradualmente las emisiones de gases de efecto invernadero, reducir la cantidad de energía que utilizan, 2% a partir del 1 de enero de 2025, 6% a partir del 1 de enero de 2025 2030, un 14,5% a partir del 1 de enero de 2035, un 31% a partir del 1 de enero 2040, 62% a partir del 1 de enero de 2045 y 80% a partir del 1 de enero 2050 en comparación con el nivel de 2020. Esta reducción será sobre toda la energía utilizada a bordo en los puertos de la UE o en navegación entre ellos y el 50% de la energía utilizada para Rutas en las que el puerto de salida o llegada está fuera de la UE o de sus regiones ultraperiféricas.

Además, las nuevas normas establecen que, con el fin de reducir Contaminación atmosférica significativa en los puertos, a partir de 2030 buques portacontenedores y buques de pasaje atracados en Los principales puertos portuarios tendrán que conectarse a la red eléctrica de tierra para todas sus necesidades de electricidad.

El camino que ha llevado a la luz verde de hoy del Parlamento comenzó el 24 de julio de 2021, cuando la Comisión European había presentado una propuesta de reglamento sobre el uso de Combustibles renovables y bajos en carbono en transporte marítimo (el Reglamento marítimo FuelEU, que forma parte de de las propuestas legislativas del paquete Fit for 55). Próximo El 19 de octubre, el Parlamento Europeo adoptó su posición que planeaba reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques en un 2% para 2025, 20% para 2035 y 80% para 2050 en comparación con el nivel de 2020 (la Comisión Europea había propuesto una reducción del 13% y del 75%). Negociaciones tripartitas este año condujo el 23 de marzo a un acuerdo sobre la descarbonización de la transporte marítimo, que preveía una reducción del 2% en emisiones de GEI de los buques a partir de 2025, 6% a partir de 2030, 14,5% a partir de 2035, 31% a partir de 2040, 62% de 2045 y 80% a a partir de 2050, es decir, porcentajes y calendario aprobado hoy por el Parlamento ( de 23 Marzo 2023).

Las normas adoptadas hoy en Estrasburgo establecen que "el Entidad responsable de velar por el cumplimiento de este Reglamento - especifica el texto de la iniciativa FuelEU Maritime - debe ser la empresa, definida como el armador o cualquier otra organización o persona, como el gerente o el fletador a casco desnudo, que ha asumido la responsabilidad la explotación del buque por el armador y que, suponiendo que responsabilidad, acordó asumir todas las tareas y Responsabilidades impuestas por el Código Internacional de Gestión la seguridad de los buques y la prevención de la contaminación, tal como se aplica en la Unión mediante el Reglamento (CE) n.o 336/2006 de Parlamento Europeo y del Consejo. La definición de sociedad en virtud del presente Reglamento se ajusta a la Recopilación global de datos establecida en 2016 por la Organización Marítima Internacional (OMI)".

"Las nuevas normas - ha enfatizado el relator de la propuesta sobre combustibles sostenibles para uso marítimo Jörgen Warborn - establece el camino mucho más Ambicioso en el mundo para la descarbonización del transporte marítimo. El objetivo es lograr el 90% de las emisiones marítimas de CO2, protegiendo la al mismo tiempo, los armadores y puertos más pequeños de los costes y cargas administrativas. Esto hace que Europa esté a la vanguardia de creación de una demanda de combustibles sostenibles y en el promoción de la innovación».

Nuevas normas para combustibles alternativos aprobadas hoy prever que para 2026 las estaciones de carga eléctrica para Se instalan turismos, con una potencia mínima de 400 kW. al menos cada 60 kilómetros a lo largo de los principales corredores de carreteras del RTE-T y que la potencia de la red aumente a 600 kW en 2028. Se proporcionan estaciones de carga para camiones y autobuses cada 120 kilómetros. Estas estaciones deben instalarse en la mitad de las principales carreteras de la UE para 2028 y con un Potencia de salida de 1.400 kW a 2.800 kW dependiendo de la carretera. El Los países de la UE deberán garantizar que, de aquí a 2031, El repostaje de hidrógeno a lo largo de la red básica de la RTE-T es distribuidos al menos cada 200 kilómetros.

Una vez que el Consejo de la UE haya adoptado Formalmente ambas leyes, normas de infraestructura para Los combustibles alternativos se aplicarán a partir de seis meses a partir de su entrada en vigor, mientras que los relativos a los combustibles para uso marítimo sostenible se aplicará a partir del 1 de enero de 2025.