Niels Rasmussen, analyste en chef du transport maritime de l’association maritime internationale Bimco, ne mentionne pas explicitement aux problèmes à venir liés à la surcapacité de la flotte, mais présentant aujourd’hui un examen des développements récents Nouvelles commandes de porte-conteneurs et démantèlement de Ce type implique que ce risque est absolument réel. Rasmussen a souligné qu’au cours des sept premiers mois de 2023, le Les livraisons de nouveaux porte-conteneurs atteignent un nouveau record de 1,2 million d’EVP de capacité de cale placée sur le marché, dépassant environ 200 mille EVP le record précédent, tandis que L’activité de recyclage des navires est restée faible. Depuis janvier dernier, cela a entraîné une augmentation de la Capacité des paires de flotte mondiale à +4,3%. Relativement aux nouvelles commandes pour la construction de navires, Rasmussen a a noté que si la conclusion de ces contrats est ralentie par rapport au record établi en 2021, mais depuis le début de 2023 a continué d’être deux fois plus élevé que décennie de 2010. L’analyste de BIMCO a constaté que le 1,3 millions d’EVP de contrats conclus depuis le début de cette année a maintenu un niveau élevé du carnet de commandes, qui n’est que de 3 000 EVP inférieur au record de 7,6 millions d’EVP atteints en mars 2023.

Rasmussen a noté que le carnet de commandes est tellement substantielle qu’il est prévu que les livraisons de porte-conteneurs dépassera le précédent record annuel de 1,7 million d’EVP pour Trois années consécutives, avec la livraison - basée sur le Prévisions - d’un montant total de 2,4, 2,9 et 1,9 million d’EVP de nouveaux en 2023, 2024 et 2025 respectivement.

Rasmussen a précisé que si elle est attendue dans les années à venir également une augmentation du démantèlement des navires, avec plus d’unités Efficacité énergétique qui remplacera porte-conteneurs actuellement en service, mais on s’attend à ce qu’entre le début de 2023 et début 2025 capacité de la flotte Il augmentera à nouveau d’environ 4,5 millions d’EVP, augmentant ainsi le Capacité totale de la flotte de près de +18%.

Augmentation de la capacité des navires en service - a a observé l’analyste de la Bimco, qui arrive à un moment où le La croissance économique dans de nombreuses régions clés est en déclin, avec Perspectives de croissance de l’économie mondiale dans les années à venir rétrécissent.

D’après les statistiques du trafic maritime conteneurisé, Rasmussen a expliqué qu’au cours de la première moitié de l' Cette année, les volumes totaux ont diminué de -4,3% d’une année sur l’autre, avec une progression de seulement +0,2% par rapport au premier semestre de l’année pré-pandémique de 2019. En référence uniquement aux itinéraires Headhaul et trafic régional - il a spécifié - les données sont -4,9% inférieur à celui du premier semestre 2022 mais supérieur +3,1% par rapport au premier semestre 2019. Heureusement- a noté Rasmussen - au deuxième trimestre de 2023 Les volumes de transport par la direction et les volumes régionaux se sont améliorés, car les volumes sont ont diminué de -2,0% sur une base annuelle et sont à leur tour en augmentation de la +5,3% par rapport au deuxième trimestre 2019, tandis que Par rapport à cette dernière année, la capacité de la flotte est ont augmenté de +17%.

« La croissance future de l’offre - a conclu l’analyste del Bimco - pourrait être atténué par la vitesse de Navigation réduite, mais croissance de la capacité de la flotte d’environ 15 % au cours de la prochaine année et demie montre que La croissance du côté de l’offre restera un défi pour armateurs et exploitants ».