Ces derniers mois, les ports européens sont certainement accusant un ralentissement de la reprise des volumes traités que suivi la réduction drastique de l’activité causée, surtout dans les mois centraux de 2020, par l’impact sur l’économie et la mobilité de la pandémie mondiale de Covid-19, atténuation de la croissance que dans plusieurs ports portuaires L’Europe s’est transformée en déclin, dans certains cas plutôt accentué.

En ce qui concerne ce scénario, il doit être compris comme suit : l’Autorité du système portuaire de la mer Ligurie orientale positionne le volume total du trafic traité par les ports de La Spezia et Marina di Carrara gérées par l’institution. L’autorité ligure, En fait, en donnant peu de nouvelles « sociales » sur le volume de trafic en provenance des deux aéroports au cours des six premiers mois de 2023 précise qu’il est « conforme aux tendances générales de la secteur ».

À première vue, mais aussi au deuxième et au troisième, en attendant l’institution Le port met à disposition des données plus détaillées, il ne semble pas Pas du tout, compte tenu des chiffres globaux communiqués. L’AdSP de la mer Ligurie orientale a expliqué que dans la première moitié de cette année, le port de La Spezia a animé 6 445 618 tonnes de marchandises, enregistrant une flexion de -4,2% sur le même période qu’en 2022. Il convient de noter que l' Volume de trafic total dans les résultats du premier semestre 2023 De plus, -5,6 % de moins que celui de l' Premier semestre 2021 quand les effets se faisaient encore sentir de la pandémie mondiale sur les activités portuaires et est également -2,5% de moins qu’en 2020 où la crise sanitaire avait réduit considérablement le flux de marchandises manutentionnées par les ports, notamment : celle de La Spezia. Il convient également de souligner que l' Les données pour les six premiers mois de 2023 sont également inférieures à un très longue série de volumes de trafic traités dans la première semestres des années précédentes afin que, pour revenir à un volume de trafic mineur, il faut revenir au lointain premier semestre de l’année en 1997 lorsque le total était de 5 268 852 tonnes.

La baisse enregistrée au premier semestre 2023 est de a été contenue par la forte hausse (+95,4 % sur les six premiers mois de l' 2022) du trafic du vrac liquide, dont l’AdSP donne Nouvelle: Il s’agit d’un total de 1 412 978 tonnes, dont - précise l’établissement - 1 268 280 gaz liquéfié (+111%) et 144 698 tonnes de produits raffinés (+17,8%).

Pour le moment, l’autorité portuaire ligure ne précise toutefois pas combien Des marchandises solides en vrac et diverses ont été manutentionnées. Cependant, oui déduit que le volume de marchandises sèches atteint au cours des six premiers mois de 2023 était de 5 032 640 tonnes, un volume qui se traduit par considérablement inférieur (-16,2 %) non seulement à celui de l' premier semestre 2022, mais aussi à ceux totalisés au premier six mois de 2021 et 2020 (-18,8% et -9,3% respectivement). Marchandise Des hauts-fonds mouvementés au cours du premier semestre de cette année, en outre, sont bien inférieurs à une série de données semestrielles précédents, également très étendus dans le temps, à tel point qu’il est nécessaire Revenez à la télécommande de 1998, lorsque, au cours des six premiers mois, ils étaient 4 976 573 tonnes de marchandises sèches ont été manutentionnées, pour trouver un , même modeste (+1,1 %), et de trouver une Pertinent nous devons remonter au premier semestre de 1997, année par rapport à dont l’augmentation est de +19,6%.

Du volume des marchandises diverses traitées au cours des six premiers mois de 2023 L’Administration portuaire a fait connaître la cohérence, en termes de Conteneurs de 20 pieds, du volume de cargaison contaminée seulement Ce qui s’est avéré paires à 551,006 EVP, avec une diminution considérable de la -18,4% par rapport au premier semestre 2022, en baisse de -21,6% par rapport au premier semestre 2021 et une très légère hausse de +0,1% sur le premier semestre 2020. Aussi pour ce type de charge Nous devons remonter dans le temps et revenir à la première moitié de 2009 pour éprouvent un changement positif en pourcentage plus prononcé (+9,4%).

Au cours du premier semestre de cette année, le port de Marina di Carrara a manutentionné 2 458 962 tonnes de marchandises, avec une diminution -11,4% par rapport au premier semestre 2022. Dans le cas de Carrare, le Les données se redressent par rapport aux premiers semestres de 2021 et 2020 (+53,0% et +85,3%) ainsi que considérablement plus élevé qu’au cours des premiers semestres des années précédentes.

Élargir la vision au-delà des limites du système portuaire de la Ligurie orientale, il semble également nécessaire de noter que le volume du trafic traité par divers ports italiens dans la Ces derniers mois, il n’est pas du tout « en phase avec les tendances » général du secteur » et qui, plutôt, reflète la phase de Difficultés rencontrées par l’économie italienne en raison de certaines facteurs exogènes, mais aussi endogènes. Cela nous semble aussi nécessaire Observez la tendance croissante de beaucoup, trop d’administrations portuaires équipe nationale consistant à mettre en évidence les éléments positifs de la activité récente et négligence de disséquer les motivations ce qui a conduit à la contraction d’importants flux de trafic. Il est encore plus essentiel de mettre en évidence le retard avec lequel, malgré les intentions exprimées dans un récent Dans le passé, trop d’autorités du système portuaire font connaître le les données relatives au trafic traité par les ports relevant de leur compétence, ce qui rend Il est encore plus problématique d’évaluer l’évolution de l' L’évolution du commerce intérieur et extérieur par voie maritime.