Transport & Environnement (T&E), l’organisation ne Initiative gouvernementale européenne en faveur de la réduction des émissions polluants produits par le secteur des transports, a rejeté le plan Présentation de l’Initiative nationale intégrée pour l’énergie et le climat (PNIEC) par le gouvernement italien dirigé par Giorgia Meloni et élaboré par le Ministères du Développement économique, de l’Environnement et de la des infrastructures et des transports, notant que l’Italie n’a pas de stratégie efficace pour évoluer vers un secteur des transports vert.

En ce qui concerne la décarbonation du secteur des transports, L’analyse de T&E indique que, comme cela a été le cas, planifié par le gouvernement italien, repose en grande partie sur d’ici 2030 - explique T&E - près de deux tiers du total des énergies « renouvelables » dans les transports devra être assuré par la bioénergie, mais une telle utilisation Les émissions massives de biocarburants exposent l’Italie à une dépendance vis-à-vis de de l’importation de matières premières, qui garantit aujourd’hui 94 % du total des des matières premières utilisées en Italie, et les fraudes potentielles à long terme chaînes d’approvisionnement. D’après Transport & l’environnement, l’utilisation importante prévue de biocarburants particulièrement problématique en ce qui concerne le transport routier, pour laquelle l’organisation estime que l’électrification est la une solution plus mature et moins émissive grâce à laquelle réduire la demande d’énergie primaire en même temps ; pollution atmosphérique.

T&E note également qu’en Italie, on s’attend à ce que Les e-carburants ne sont pas alloués aux secteurs des transports difficiles à décarboner, mais modes de transport dans lesquels l’utilisation de carburants est moins appropriée : l’analyse de T&E note que 93 % des e-carburants envisagés par le PNIEC italien seront « gaspillé » pour la mobilité des transports terrestres voitures, autobus, camions et trains, lorsqu’ils Au lieu de cela, il devrait être utilisé pour le transport aérien et secteurs beaucoup plus difficiles à électrifier et à électrifier où les carburants synthétiques offrent le plus prometteurs pour leur décarbonation. L’analyse dénonce le fait que Il n’y a que 29 000 tonnes d’équivalent pétrole RFNBO que le Plan prévoit pour les aéronefs et les navires, une valeur réputée insuffisant pour satisfaire aux exigences minimales fixées par la loi sur les carburants verts pour l’aviation et les transports maritime. Selon T&E, il serait nécessaire d’augmenter le quota RFNBO à 2% (avec l’application de multiplicateurs) et Décarboner l’aviation et les transports pas le transport routier, et aussi veiller à ce que Les RFNBO représentent 1,2 % de l’énergie des transports conformément à la directive européenne RED III (avec l’application de multiplicateurs).

L’analyse de T&E met en évidence l’inefficacité de l’utilisation des carburants synthétiques pour alimenter les voitures, ce qui est démontré, explique le document, par le fait que si la moitié des des voitures étaient alimentées par de l’e-diesel et la moitié par de l’e-essence, D’ici 2050, ceux-ci consommeraient quatre fois plus d’énergie renouvelable voitures alimentées par batterie, tandis que le transport aérien et maritime et l’industrie ferait un usage plus efficace des l’hydrogène, l’e-essence, l’e-diesel et d’autres carburants synthétiques.

Se référant spécifiquement au PNIEC italien, l’analyse dénonce considérant que, « compte tenu de l’enjeu de la décarbonation des l’air et la mer et leur pertinence pour la péninsule, Il est surprenant que l’Italie n’ait pas adopté de stratégies nationales ces deux secteurs. En l’absence de ce dernier, T&E se plaint le Plan ne contient que des mesures éparses de réduction de la consommation et leur impact sur le climat ».

Rappelant que le Plan italien « vise à électrifier la ports (par exemple, environ 700 millions d’euros d’investissements dans le sont fournis par un fonds national - Fonds complémentaire - qui complète le Plan national de relance et de résilience) et de fournir des carburants propres pour le transport maritime », note l’analyse que « pour soutenir cet effort, le gouvernement pourrait envisager de d’adopter une stratégie de décarbonation du secteur, zéro date d’émission pour toutes les routes maritimes et l’élimination progressive des émissions dans les ports ; tous les navires à quai ou en les manœuvres dans les ports italiens devraient être à zéro émission d’ici 2035." De plus, pour les chercheurs de T&E, l’Italie devrait « cesser de soutenir le GNL, le biogaz et les biométhane pour les navires et aligner les droits d’accises sur le contenu énergétique combustible; l’approvisionnement en électricité de tous types de navires à quai et dans tous les ports d’ici 2030 ( uniquement aux navires à passagers et aux porte-conteneurs conformément à l’AFIR) ».

« Le plan climat italien », a déclaré Carlo Tritto, politique de T&E Italie - est plein d’incohérences : attribue les différents vecteurs d’énergie aux modes de en dérogeant aux critères d’efficacité et de durabilité. Utiliser le vecteur d’énergie le plus efficace pour chaque mode de transport, c’est-à-dire maximiser la réduction des même avec des ressources énergétiques limitées disposition; Au contraire, la traduction de ce que notre Les revendications du gouvernement en tant qu’approche de « neutralité » technologique « se révèle comme une programmation de l’ensemble inefficace. Le gouvernement devrait mettre à jour le plan pour mettre l’accent sur les sur l’électrification des voitures et des camions, en réservant les volumes limités carburants alternatifs pour les aéronefs et les navires, où la réduction des est un défi beaucoup plus difficile.

" L’Italie, ajouta Tritto, peut encore Corrigez les défauts et les incohérences avant de soumettre la version de son PNIEC. Il est vrai que le secteur des transports sur la route est très responsable des émissions, mais il est C’est aussi celui qui a le plus grand potentiel de décarbonation par rapport à la mer ou à l’air. C’est pourquoi il est Réduire le rôle des biocarburants : pourquoi Rester ancré dans cette solution inefficace est contraint à des années de Importations de matières premières potentiellement frauduleuses en provenance de l’étranger ou menacés de déforestation, donne lieu à des contre-productif pour une industrie automobile en crise et en Retard dans la course à l’électrification. Et surtout, condamne le pays à ne pas atteindre ses objectifs climatiques.