Federagenti dénonce l’isolement des ports italiens des 44 projets internationaux de corridors verts. Les couloirs vers lesquels La Fédération des Agents Maritimes Italiens se réfère à ceux identifiés par la Coalition Getting to Zero, une plateforme entreprises des secteurs maritime, de l’énergie, l’infrastructure et la finance qui font partie du Forum maritime mondial et dont l’objectif est de promouvoir la décarbonation transport maritime commercialement viable. Ce sont des couloirs qui, dans de nombreuses parties, coïncident avec celles prises en compte la Zero-Emission Shipping Mission, l’initiative public-privé promouvoir la décarbonation du transport maritime qui, Outre le Forum maritime mondial, il compte parmi ses membres les gouvernements des pays du nord-ouest de l’Europe, des États-Unis, de l’Afrique (Maroc), l’Asie du Sud-Est (Inde et Singapour) et de l’Australie.

Les couloirs, qui sont différents dans leur état embryonnaire, relient certains des les principaux hubs portuaires du monde et Federagenti souligne qu’il n’y a pas de Il n’y a qu’un seul port italien. En particulier, l' souligne que dans la liste des 20 corridors internationaux un seul traverse la Méditerranée, touchant les côtes italiennes mais juste pour relier la Chine aux ports du nord via Suez, Détroit de Sicile et Gibraltar. « Ce n’est pas une question – se plaint le Président de Federagenti, Alessandro Santi - des documents secrets Cela devrait surprendre les décideurs publics, mais c’est tout écrit noir sur blanc sur le document publié par l’organisation Forum maritime mondial et en particulier par son la Coalition Objectif Zéro, qui rassemble 171 secteurs public et privé intéressés par la décarbonation sur le thème des corridors maritimes verts ».

« Compte tenu de la complexité de l’expédition des remplacer les combustibles fossiles facilement distribuables, et peuvent être stockés à bas prix dans toutes les régions du monde concernées de l’expédition - explique Santi - la stratégie mise en place par le La coalition Getting to Zero vise à faire en sorte que le Transition durable sans perturber les chaînes d’approvisionnement : 14 canaux monocarburant (méthanol et ammoniac pour premier) et huit multi-carburants. Italie - dénonce le président de la Fédération des agents maritimes - ne peut pas être absent de ce débat et s’il pense qu’il continuera à jouer un rôle, il doit regagner le terrain perdu et défendre ses ports et ses l’indépendance économique et stratégique ».

« S’il est vrai, conclut Santi, que la prévention est mieux que la guérison, ou qu’il est préférable de gérer un changement pour le souffrir passivement, alors nous croyons que Federagenti doit poursuivre son action de dénonciation et d’encouragement. Dans le but de d’éviter le risque de conséquences imprévues, sans ont essayé de les éviter en temps utile, par le dialogue et l’action incisif aux moments opportuns et de la manière appropriée (pensez aux thèmes de la concessions ou le système d’échange de quotas d’émission, pour n’en citer que quelques-uns).