Federagenti denuncia che i porti italiani sono tagliati fuori dai 44 progetti internazionali dei green corridor. I corridoi a cui fa riferimento la federazione degli agenti marittimi italiani sono quelli individuati dalla Getting to Zero Coalition, piattaforma formata da imprese dei settori marittimo, dell'energia, delle infrastrutture e della finanza che fa capo al Global Maritime Forum e il cui scopo è di promuovere la decarbonizzazione commercialmente sostenibile del trasporto marittimo. Sono corridoi che in molte parti coincidono con quelli presi in considerazione dalla Zero-Emission Shipping Mission, l'iniziativa pubblico-privata per promuovere la decarbonizzazione del trasporto marittimo che, oltre al Global Maritime Forum, vede tra i membri i governi di nazioni dell'Europa nord-occidentale, degli USA, dell'Africa (Marocco), del sud-est asiatico (India e Singapore) e dell'Australia.

I corridoi, diversi allo stato embrionale, collegano alcuni dei principali hub portuali mondiali e Federagenti sottolinea che non vi figura un singolo porto italiano. In particolare, la federazione italiana evidenzia che nella lista dei 20 corridoi internazionali solo uno transita nel Mediterraneo, sfiorando le coste italiane ma solo per collegare la Cina con i porti del northern range via Suez, stretto di Sicilia e Gibilterra. «Non si tratta - lamenta il presidente di Federagenti, Alessandro Santi - di documenti segretati che dovrebbero far sobbalzare i decisori pubblici, ma è tutto scritto nero su bianco sul documento pubblicato dall'organizzazione mondiale Global Maritime Forum ed in particolare dalla sua diretta emanazione la Getting to Zero Coalition che raggruppa 171 soggetti pubblici e privati interessati alla decarbonizzazione dello shipping, sul tema dei green shipping corridor».

«Considerando - la complessità per lo shipping di sostituire i carburanti fossili facilmente distribuibili e stoccabili a prezzi contenuti in tutte le aree mondiali interessate dallo shipping - spiega Santi - la strategia messa in campo dalla coalizione Getting to Zero ha appunto lo scopo di rendere sostenibile la transizione senza interrompere le supply chain: sono stati definiti 14 corridori mono fuel (metanolo e ammoniaca per primi) e otto multi fuel. L'Italia - denuncia il presidente della federazione degli agenti marittimi - non può essere assente da questo dibattito e se pensa di continuare ad avere un ruolo deve recuperare il terreno perso e difendere i propri porti e la propria indipendenza economica e strategica».

«Se è vero - conclude Santi - che prevenire è meglio che curare, o che gestire un cambiamento è preferibile a subirlo passivamente, allora crediamo che Federagenti debba continuare nella sua azione di denuncia e stimolo. Con l'obiettivo di scongiurare il rischio di subire conseguenze indesiderate, senza aver tentato di evitarle in tempo utile, attraverso dialogo e azioni incisive nei momenti e modi appropriati (si pensi ai temi delle concessioni o dell'ETS, per citarne alcuni recenti)».