Le manque de personnel dans les bureaux du PCF (points de contrôle frontaliers) et USMAF (bureaux de santé) maritime, aérien et frontalier), qui dépendent tous deux du ministère de la Sécurité maritime et aérienne. de la Santé, ce qui crée un goulot d’étranglement marchandises dans le nord de l’Italie, est dramatique. Il l’a dénoncé ALSEA, l’Association Lombardie des Transitaires et des Transporteurs Routiers, rappelant que ces bureaux « jouent un rôle stratégique dans la pour le pays en matière de contrôles, en particulier en ce qui concerne les importations, sont responsables du contrôle des produits présentant un intérêt pour la santé, tels que : les dispositifs médicaux, les cosmétiques et les médicaments non autorisés en Italie, importés de pays hors de l’Union européenne (USMAF) et sur les animaux, les produits d’origine animale et les aliments pour animaux animaux, ainsi que les envois de denrées alimentaires et d’aliments pour animaux d’origine végétale et les matériaux et objets en contact avec les aliments (FCM), p. ex. couverts et assiettes.

S’associant à l’alarme récemment lancée par l’association des transitaires génois Spediporto, qui a mis en évidence la forte les inefficacités liées aux marchandises en transit dans le port de la capitale ligure ( sur 29 décembre 2023), le secrétaire général d’Alsea, Andrea Cappa, a souligné que « ce qui se passe en Ligurie est pénaliser les importateurs italiens et, en fin de compte, consommateur. Les retards dans les ports de Gênes et de Vado ralentissent les processus et peuvent avoir un impact sur les produits et les sur leurs coûts. Depuis plus de trois ans, nous avons une table ouverte, par l’intermédiaire de Confetra et Fedespedi, avec le ministère de l’Environnement santé qui produit en fait un effort majeur pour Trouvez des médecins, des vétérinaires et des techniciens. La vérité, cependant, c’est que, malgré les concours et les classements, peu de ceux qui ont remporté le concours à l’époque accepter l’offre d’emploi du Ministère. De toute évidence, ces Les lieux ne sont pas attrayants ou parce qu’ils sont payés de manière élevée. ou pour d’autres raisons que nous ne connaissons pas.

« Les compagnies milanaise et lombarde – a poursuivi le Secrétaire général d’Alsea - souffrent de grandes difficultés puisqu’il ne faut pas oublier que plus de 50 % de l’import-export de marchandises en provenance de Lombardie passe par les ports Ligure. De plus, à l’heure actuelle, grâce à l’abnégation de la Personnel de l’USMAF et du PCF Lombardo, nous n’avons pas de retards structurels pour les marchandises transitant par Malpensa ou arrivant par camion, mais nous savons que, même en Lombardie, il y a une manque de personnel qu’au premier rhume ou au suivant entraîneront de nouveaux retards dans la délivrance des comme cela a été le cas ces dernières années.

« C’est frustrant, a noté Cappa, de penser que, avec quelques dizaines de personnes et donc à un coût extrêmement élevé pour l’État, le problème pourrait être résolu. Ou oui pourrait adopter structurellement le modèle créé au cours de la crise engendrée par le Covid. À ce moment-là, les contrôles, qui pour le La grande majorité d’entre eux ne sont encore que des documentaires, et non des Elles n’étaient effectuées que par le personnel stationné au port ou à l’aéroport mais elle a été exécutée par le personnel libre qui pouvait même à des centaines de kilomètres. Ici par conséquent, que si ce modèle était adopté, il serait possible de surmonter questions critiques, en confiant également la vérification des documents à personnel éloigné, qui peut abonder dans d’autres régions, laissant le contrôle physique des marchandises aux fonctionnaires sur le terrain ».

« Nous comprenons, conclut Cappa, qu’il s’agit d’un moyen de nouvelle façon de travailler, ce qui suppose des accords syndicaux et des Mais c’est possible, avec l’engagement et la le dévouement de tous.