Plus de deux ans et demi après l’invitation du président Joe Biden à si la position dominante des transporteurs maritimes conteneurisés dans l’achat de biens pour les consommateurs Les États-Unis nuisent à l’import-export intérieur ( sur 9 et 21 juillet 2021), aujourd’hui l’Agence maritime fédérale des États-Unis Commission européenne européenne des droits de l’homme (FMC) a promulgué une nouvelle loi où les transporteurs maritimes et les exploitants de terminaux doivent facturer les les frais de surestaries pour le stationnement des conteneurs dans les ports américains.

La mesure précise qui doit être chargé de la Et dans quel délai cela peut-il être fait ? ainsi que la procédure de contestation de ces accusations. En particulier, la norme stipule que les factures relatives à des surestaries et des détentions peuvent être délivrées à l’encontre de l' la personne pour le compte de laquelle l’émetteur de factures assure le transport maritime ou de stockage et qui a conclu un contrat avec le partie de facturation pour le fret maritime ou l’entreposage de la cargaison, ou au destinataire, ou du destinataire final de la cargaison, la personne à qui il voit La livraison définitive de la marchandise a été effectuée. De plus, ces Les factures ne peuvent pas être émises en même temps de plusieurs parties.

La norme exige également que les navires exploitant des transporteurs publics et les exploitants de terminaux d’émettre des factures de surestaries et de détention dans un délai de 30 jours écoulés depuis la dernière fois que les dépenses ont été engagées. À la partie qui reçoit la facture dispose d’un délai d’au moins 30 jours pour présenter des demandes de réduction, de remboursement ou de dérogation ces frais et, si une demande est faite en temps opportun, le L’autre partie doit tenter de résoudre le litige dans un délai de 30 jours à moins que les parties ne conviennent d’un délai plus long. long.

La Federal Maritime Commission a annoncé que la plupart des des dispositions de la nouvelle loi entrera en vigueur le 26 mai.

Précisant qu’il avait voté en faveur de l’approbation de la Le commissaire Carl W. Bentzel, a expliqué pourquoi Enfin, il a été décidé d’inclure dans la nouvelle norme, en plus de Transporteurs maritimes, y compris les sociétés de terminaux : « Abandonnez l’implication des exploitants de terminaux maritimes », a-t-il précisé aurait créé une exemption générale qui aurait fausser l’intention de protection de la norme, et cela n’aurait pas constitué un bon précédent. De plus, expéditeurs, et maintenant FMC, s’attendent à ce que les transporteurs Les OTM collaborent dans la pratique sur des questions liées à la Facturation des surestaries et de la détention. Donc ça ne change pas de le faire sous les auspices de cette règle ».