La misérable réforme - du moins c’est ainsi que nous la jugeons - de la législation sur les ports mise en œuvre avec le Décret législatif n° 169 du 4 août 2016 relatif à la réorganisation, rationalisation et simplification des règles relatives à la Autorités portuaires visées par la loi n° 84 du 28 janvier 1994 » qui, encore une fois à notre avis, a modifié les dispositions de la 1994 en aggravant ce qui ne devait pas être gâché et en évitant soigneusement de réglementer des questions que la loi ne réglementé, remplacé les 24 autorités de l’époque l’autorité portuaire avec 15, puis 16.

Une réduction du nombre d’administrations portuaires que bon nombre d’entre elles bien accueillie, car elle aurait permis une rationalisation de l’organisation de ces organismes publics et offrait une réponse au pouvoir écrasant des compagnies maritimes qui, avec la formation de consortiums et d’alliances, ont pu pendant des années décider de l’acheminement de gros volumes de marchandises ; Où attirer les investissements publics dont nous avons tant besoin ? d’adapter les infrastructures portuaires et logistiques au trafic Maritime. Une pression que certains pensaient être en donnant aux autorités portuaires la masse critique nécessaire pour y répondre. Huit ans, c’est peut-être suffisant pour évaluer ce que c’est Et aujourd’hui, il semble que cet objectif n’ait pas été atteint. D’autre part, il semble que la réduction du nombre d’autorités portuaires ait conduit à la payé (à titre de remboursement ?) une augmentation significative de la domaines relevant de la compétence des autorités du système Port.

Une expansion qui est toujours en cours. C’est le cas, entre autres, dans la région de la Sicile orientale où, jusqu’à la En 2016, les ports de Catane et d’Augusta ont été gérés par deux autorités Les dockers qui ne font plus qu’un avec la mise en place de l’Autorité du système portuaire de la mer de Sicile orientale dont territoriale, en plus d’inclure les aéroports de Augusta et Catane, aujourd’hui il comprend aussi le port de Pozzallo et demain, presque certainement, celui de Syracuse.

L’Autorité portuaire de la mer de Sicile orientale s’est félicitée de la Le Sénat donne son feu vert à l’amendement bipartite, qui est partagé parlementaires siciliens de tous les partis - il a souligné l’autorité - d’inclure la rade de S. Panagia et le port Large au sein de l’AdSP présidé par Francesco Di Sarcina ; maintenant, a précisé l’autorité portuaire, c’est à la Chambre des députés de décider Approbation finale afin d’entamer le processus bureaucratique. Il n’a aucun doute sur Sarcina : « Je crois qu’il l’a fait est un exemple de bonne politique, axée sur les intérêts du territoire, sans clôtures ni oppositions connexes aux différentes adhésions. Je suis très heureux qu’ils aient pris le décision dans un court laps de temps afin que je puisse, une fois que j’aurai Les différentes formalités rituelles liées au passage ont été accomplies de livraisons, de prendre des mesures pour le bien du port de Syracuse, à la plus tôt.

L’Autorité portuaire sicilienne a souligné que « lors de l’annexion de la le port de Syracuse ont également fait preuve d’une appréciation considérable la conseillère régionale pour le territoire et l’environnement Elena Pagana et le Député régional de l’ARS et membre de la IVe Commission de l’Environnement, le territoire et la mobilité Carlo Auteri, qui a rencontré hier des Le président Di Sarcina, en compagnie du maire d’Augusta Giuseppe De la mer.

L’administration portuaire a expliqué que « lors de la réunion, L’objectif était d’illustrer les nombreuses activités en cours menée par l’institution, l’idée d’un protocole d’accord est née utile pour activer un processus vertueux de récupération de certaines zones de la municipalité d’Augusta et des marais salants, à l’aide d’un que l’EPS a mis à disposition, éventuellement complété par le ressources supplémentaires que la Région réserverait ad hoc. Le sera mis à jour à la fin du mois de pour accélérer cette importante collaboration.

Donc tout le monde content. Il est probable aussi que le Navigation commerciale et touristique toujours reconnaissante de pouvoir compter sur sur un « port généralisé » qui affaiblit un « masse critique » de réaction à leur puissance écrasante qui ne il n’y en a jamais eu, ni en Italie, ni à l’étranger.