L’approbation finale d’hier par le Parlement Le Net-Zero Industry Act (NZIA), la loi européenne zéro émission nette proposée le 16 mars 2023 par la Commission renforcer la production des technologies nécessaires pour La décarbonation a été bien accueillie de l’Association des armateurs européens.

Le texte législatif a été approuvé par 361 voix pour, 121 contre et 45 abstentions prévoit que « pour répondre à la questions de sécurité de l’approvisionnement, contribuant à la tout en soutenant la résilience du système énergétique et les efforts de décarbonation et de modernisation, Il est nécessaire d’augmenter la capacité de production de technologies à zéro émission nette dans l’Union » et prévoit, entre autres, des l’autre, qu’à cette fin, les producteurs de carburants de l’UE le secteur maritime et l’aviation doivent « le développement, la production et le déploiement de carburants alternatifs ; afin d’apporter une contribution significative à la Réduction de 90 % des émissions de gaz à effet de serre du secteur d’ici 2050 ». En outre, « l’Union doit veiller à ce que l’environnement réglementaire et le cadre de soutien producteurs de technologies de carburants alternatifs durables le secteur maritime et l’aviation permettent à ces producteurs de d’augmenter leurs capacités de production sur l’ensemble du territoire chaîne de valeur des combustibles, depuis la collecte et l’approvisionnement matières premières jusqu’au mélange, y compris le la conversion et le raffinage ». Pour créer des conditions pour la production de technologies à zéro émission nette, La loi fixe comme point de référence « au moins 40 % des besoins annuels de déploiement de l’Union technologies pertinentes nécessaires à la réalisation des objectifs politique climatique et énergétique à l’horizon 2030 ».

Particulièrement important - a souligné la Communauté européenne armateurs (ECSA) - c’est le fait que « les nouvelle loi introduit un point de référence pour la Commission et États membres de l’UE afin de répondre aux exigences capacité de production 40% des besoins de diffusion carburants propres pour le transport. C’est le cas, a-t-il souligné l’Association des armateurs - une étape fondamentale pour veiller à ce que les carburants d’expédition propres soient retournés ; disponible sur le marché à un prix abordable, comme condition préalable pour que le transport maritime atteigne ses objectifs prévu par le règlement de l’UE sur les carburants maritimes. Augmenter la production et L’adoption de carburants propres pour le transport maritime - HA observé l’ECSA - est une priorité absolue pour la Transport maritime européen ». « Nous travaillerons en étroite collaboration contact avec la Commission - a conclu le Secrétaire général de l’association, Sotiris Raptis - pour s’assurer que les 40 % se traduisent par une action immédiate ».