Selon l’UIRR, l’association représentant le le transport combiné en Europe, l’orientation générale sur le Proposition de règlement de la Commission européenne sur les capacités de l’infrastructure ferroviaire qui a été adoptée hier par le Le Conseil de l’UE n’est pas suffisant pour réaliser le Objectifs d’optimisation de la capacité déclarés améliorer la coordination transfrontalière, Ponctualité et fiabilité accrues de la le transport ferroviaire et, à terme, d’attirer davantage de marchandises au chemin de fer.

Pour l’appairage, afin que le Le transport ferroviaire de marchandises devient de plus en plus attrayant pour les utilisateurs finaux, il est nécessaire de s’éloigner d’un Approche nationale en matière de gestion de la capacité vers une approche plus coordonnée de la niveau international.

Sachant qu’actuellement plus de 50 % des transports fret ferroviaire et près de 90 % du transport ferroviaire franchit au moins une frontière nationale et L’infrastructure ferroviaire est exploitée à l’échelle nationale avec manque de coordination internationale, l’UIRR a précisé qu’un Une approche coordonnée au niveau international ne signifierait pas l’abandon du système actuel de gestion de l’infrastructure pour l’allocation des capacités, qui est en grande partie construit autour des besoins du trafic de passagers. Le Exigences en matière de capacité de transport ferroviaire des marchandises - a expliqué l’association - peut être satisfaite par le biais d’un cadre convenu au niveau international pour le Une gestion de la capacité qui prend en compte la planification Poursuite à long terme des lignes internationales garantie pour le transport de marchandises par chemin de fer.

Pour que les services de fret ferroviaire deviennent plus attrayant pour les utilisateurs finaux - a souligné l’UIRR - Il est nécessaire de reconnaître que le statu quo n’est pas et que la manière dont la capacité est gérée doit évoluer vers une souple.

Pour l’UIRR, l’orientation générale adoptée par le Conseil "Malheureusement, cela ne va pas dans cette direction. Le les normes européennes proposées par la Commission non contraignant de l’Union européenne, ou ouvert à des dérogations nationales, a-t-il noté l’association - conduira à une situation où le transport de Le transport ferroviaire de marchandises continuera d’être exploité en vertu d’une un fouillis de systèmes nationaux. Cela signifie qu’un fragmentation persistante et exploitation sous-optimale de la Capacité disponible de l’infrastructure ferroviaire européenne et, surtout, un soutien insuffisant aux chaînes d’approvisionnement européennes.

Selon l’Association européenne du transport combiné, « Il est très douteux que la proposition du Conseil réduire l’impact des contraintes temporaires de capacité les services de fret ferroviaire. Aujourd’hui - a souligné l’UIRR - dans de nombreux États membres de l’Union européenne, les services de fret sur Les services ferroviaires subissent des retards et des annulations importants en raison de Restrictions de capacité mal planifiées et non planifiées coordonnées qui n’ont pas l’attention nécessaire pour continuité du trafic. Il est important que le nouveau comprend des dispositions visant à garantir que le transport de Les services de fret ferroviaire deviennent plus prévisibles au cours de la restrictions de capacité. Cela devrait être soutenu de véritables incitations réciproques pour les gestionnaires d’infrastructure pour planifier la capacité de manière favorable au client bien à l’avance."

L’UIRR se plaint ensuite que « la proposition du Conseil de retarder l’entrée en vigueur du présent règlement jusqu’en 2029, et jusqu’en 2032 pour certaines dispositions, signifiera que cette La réglementation n’aura aucune incidence sur l’objectif de la La Commission européenne va atteindre une croissance de 50 % de ses transport ferroviaire de marchandises d’ici 2030. Ceci, a-t-il noté, L’Association - envoie le message que les politiciens sont abandonner l’objectif convenu pour 2030 ».

« Dans En vue des négociations en trilogue à venir, l’association a conclu - il est essentiel que la Commission européenne, le Parlement européen et le Conseil pour parvenir à un texte convenu qui énonce les une plus grande importance accordée à la satisfaction des besoins opérationnels d’un un marché européen du fret ferroviaire qui fonctionne, sinon, il y a un risque important que la proposition ne soit pas n’aura pas d’impact réel sur l’augmentation de la ponctualité et la fiabilité du transport ferroviaire européen marchandises ».