Associations internationales de l’industrie du transport maritime exhorter l’Organisation maritime internationale (OMI) à modifier l’indicateur actuel d’intensité carbone, qui est a été défini pour évaluer la performance environnementale des navires. Le il s’agit des modifications apportées à l’annexe VI de la Convention internationale pour la prévention de la pollution Navires (MARPOL) est entré en vigueur le 1er novembre 2022 en vertu de la à qui à partir du 1er janvier 2023 il est devenu obligatoire pour les navires calculent leur indice d’efficacité énergétique Efficiency Existing Ship Index (EEXI) et est devenu Obligation pour les navires de commencer à collecter des données sur les émissions gaz à effet de serre qu’elles produisent afin de définir leur Indicateur d’Intensité Annuel (CII) et leur notation CII.

Dans une déclaration signée aujourd’hui par BIMCO, CLIA, Intercargo, InterManager, Chambre internationale de la marine marchande et Intertanko, les six associations ont souligné que les évaluations de l’indicateur CII fourni par les États du pavillon révéler l’insuffisance de cette mesure et souligner besoin de travailler sur une mesure qui soit « précise, et mis en œuvre d’une manière qui reflète pleinement l’intention de la Stratégie de l’OMI pour la flotte mondiale de navires commercial ». « Pour atteindre les objectifs de l’OMI : associations observées - le système CII doit refléter l’évaluation réelle de l’efficacité de chaque navire. Un outil valable pour tous, tel que le CII est actuellement conçu - a spécifié les associations - a des défauts intrinsèques qui contraste avec l’objectif visé de soutenir notre municipalité Objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur maritime".

Se référant à la 81e session de la protection du milieu marin Comité (MEPC) de l’OMI qui s’est tenue en mars dernier ( sur 25 mars 2024), les six associations ont rappelé que le Comité « Il a publiquement reconnu les préoccupations importantes soulevées par les États membres de l’OMI et l’industrie, reconnaissant "les insuffisances et les conséquences imprévues du mécanisme de la CII et l’accord général selon lequel ces préoccupations devraient être Examen approfondi et prise en compte au cours du processus d’examen de la CII ». Le MEPC de l’OMI - les associations spécifiées - a également noté que les cotes CII qui peuvent être inexactes ; induire en erreur pourrait entraîner des conséquences négatives imprévues pour certains navires, notamment en ce qui concerne les décisions provenant des services financiers, d’assurance, de location, de l’intermédiation et du secteur portuaire ».

Par conséquent, exhortant l’OMI à modifier la mesure actuelle de la CII et rappelant que l’Organisation maritime internationale a déjà reçu 78 propositions demandant des modifications à l’indicateur CII présentés par tous les secteurs du transport maritime, les associations a également demandé "ceux qui considèrent que la notation CII un potentiel de prise de décision future sur lequel travailler contact étroit avec les armateurs et les gestionnaires de pour déterminer, avant de prendre une décision, si la cote L’ICI reflète fidèlement la performance environnementale d’un navire. Nous demandons également aux administrations publiques, aux États de pavillon, ports et débarquements pour reconnaître que le Le système CII présente des lacunes inhérentes reconnues par l’OMI et peut ne pas refléter fidèlement le rendement réel ; des navires".

Les six associations ont conclu en précisant qu’elles attendent avec Dans l’attente du début de la procédure de révision carbone Indicateur d’intensité à la session du MEPC de la en septembre prochain, un processus qui se poursuivra jusqu’à la fin de l’année.