Lesquels des consortiums de transport maritime actifs dans le segment des services ? permettra de réaliser des économies plus importantes dans le paiements de la taxe sur le carbone en vertu de EU ETS, le système d’échange de quotas d’émission de l’UE L’Union européenne, qui depuis le début de cette année a été élargie à la Livraison? Selon le cabinet de conseil danois Sea-Intelligence, ce sera le MSC qui, s’il est actuellement consortium avec la ligne danoise Maersk à laquelle elle est liée par un accord de partage de navires appelés 2M, ne seront plus à partir du début de l’année prochaine ( sur 25 janvier 2023). Cependant, comme MSC est le premier transporteur mondial capacité de la flotte de conteneurs et ayant déjà conclu des accords de coopération moins contraignants avec d’autres entreprises, à partir de l’année prochaine, MSC - notée Sea-Intelligence - continuera jouer un rôle de premier plan sur le marché mondial autant qu’une alliance d’armateurs.

Si initialement les compagnies maritimes avec des navires d’au moins 5 000 tonneaux de jauge brute faisant escale dans les ports de l’UE, qui sont appelés à acheter des quotas pour compenser leurs émissions (Quotas de l’Union européenne équivalant à une tonne de C02 à être restitués aux États membres, d’ici à 2024, de restituer des quotas équivalant à 40 % des émissions produites par le navires opérant avec l’Union, l’année suivante le Il passera à 70% et atteindra 100% en 2026. Tel Le remboursement sera réduit de 50% dans le cas de voyages en bateau entre un port de l’Espace économique européen et un port non européen, à moins que le port de transbordement extra-UE ne soit situé à moins de 300 milles nautiques d’un port de l’Union.

Évaluer l’impact du SEQE de l’UE sur les alliances maritimes, notant que pour obtenir le maximum d’économies, un navire doit Une escale dans le port hors UE le plus proche du premier ou du dernier port des escales dans l’UE, Sea-Intelligence a expliqué avoir calculé le économies sur l’ETS en tenant compte des trajets effectués autour de l’Afrique sur la liaison Singapour-Algésiras et modifiée pour inclure le trajet le plus court entre un port de l’UE et un port non membre de l’UE, ne payant ainsi que 50 % des émissions de ce port non européen à celui d’Algésiras par rapport au paiement de 50% pour un navire voyageant directement de Singapour à Algésiras en empruntant un itinéraire beaucoup plus long.

Selon Sea-Intelligence, le réseau de services réguliers du MSC permettraient de réduire la distance entre l’Asie et l’Europe à près de la moitié, tandis que la Gemini Cooperation et Premier Alliance, les premières par les sociétés Hapag-Lloyd et Maersk et la seconde par HMM, ONE et Yang Ming, serait au même niveau compétitif. L’océan à la place Alliance, qui est formée par les sociétés CMA CGM, Evergreen, COSCO et OOCL, bénéficieraient d’une réduction très marginale de 7%. Sea-Intelligence a précisé qu’Ocean Alliance n’avait toutefois pas La configuration de son réseau de services n’a pas encore été annoncée pour 2025 qui, selon l’entreprise danoise, devrait prendre réduction possible de l’exposition aux coûts du SEQE.