Quale fra i consorzi armatoriali attivi nel segmento dei servizi marittimi containerizzati realizzerà maggiori risparmi nei pagamenti della tassa sulle emissioni di carbonio nell'ambito dell'EU ETS, il sistema di scambio di quote di emissioni dell'Unione Europea che dall'inizio di quest'anno è stato esteso al trasporto marittimo? Secondo la società di consulenza danese Sea-Intelligence, sarà la MSC che, se attualmente è consorziata con la danese Maersk Line alla quale la lega un accordo di vessel sharing denominato 2M, non lo sarà più dall'inizio del prossimo anno ( del 25 gennaio 2023). Tuttavia, essendo MSC il primo carrier mondiale per capacità della flotta di portacontainer ed avendo già stretto accordi di cooperazione meno vincolanti con altre compagnie, dal prossimo anno MSC - ha rilevato Sea-Intelligence - continuerà ad avere un ruolo primario sul mercato mondiale essendo grande quanto un'alleanza armatoriale.

Se inizialmente le compagnie di navigazione con navi di almeno 5.000 tonnellate di stazza lorda che fanno scalo nei porti dell'UE, che per compensare le emissioni sono chiamate ad acquistare quote (European Union Allowances equivalenti ad una tonnellata di C02 equivalente) da restituire agli Stati membri, per il 2024 saranno tenute a restituire quote pari al 40% delle emissioni prodotte dalle loro navi che operano con l'Unione, l'anno successivo la quota salirà al 70% e arriverà al 100% nel 2026. Tale restituzione sarà ridotta del 50% nel caso di viaggi di navi tra un porto dello Spazio Economico Europeo e un porto extraeuropeo, a meno che il porto di transhipment extra-UE sia situato a meno di 300 miglia nautiche da un porto dell'Unione.

Per valutare l'impatto sulle alleanze armatoriali dell'EU ETS, rilevando che per ottenere il massimo risparmio una nave deve fare scalo nel porto extra-UE più vicino al primo o ultimo porto di scalo nell'UE, Sea-Intelligence ha spiegato di aver calcolato il risparmio sull'ETS prendendo in considerazione viaggi realizzati attorno all'Africa sulla tratta Singapore-Algeciras e modificati per inserirvi la tratta più breve tra un porto UE e uno non-UE, pagando quindi solo il 50% delle emissioni da questo porto extraeuropeo a quello di Algeciras rispetto al pagamento del 50% delle emissioni per una nave che viaggia direttamente da Singapore ad Algeciras percorrendo una rotta assai più lunga.

Secondo quanto riscontrato da Sea-Intelligence, il network di servizi di linea della MSC consentirebbe di ridurre la distanza notificata tra Asia ed Europa a quasi la metà, mentre le alleanze Gemini Cooperation e Premier Alliance, la prima costituita dalle compagnie Hapag-Lloyd e Maersk e la seconda da HMM, ONE e Yang Ming, sarebbero su uno stesso piano competitivo. Invece Ocean Alliance, che è formata dalle compagnie CMA CGM, Evergreen, COSCO e OOCL, beneficerebbe di una riduzione assai marginale del 7%. Sea-Intelligence ha precisato che, tuttavia, Ocean Alliance non ha ancora reso nota la configurazione del proprio network di servizi per il 2025 che, secondo la società danese, dovrebbe prendere atto della possibile riduzione dell'esposizione ai costi dell'ETS.