La Maison-Blanche est finalement intervenue dans la controverse sur le renouvellement du contrat des travailleurs portuaires, qui s’oppose à la l’Association internationale des débardeurs (ILA) et l’Union States Maritime Alliance (USMX), l’organisation qui représente l' principales compagnies de transport de conteneurs qui font escale à dans les ports de la côte Est et du golfe américain et plusieurs entreprises qui opérer dans ces ports. La menace de grève dans les aéroports de Ces régions ont commencé hier après quelques heures plus tôt l’USMX avait soumis une offre in extremis, qu’il a qualifiée de très mieux que les précédentes, qui ont cependant été rejetées par l’Union, qui n’a apprécié ni le contenu de la proposition ou le moment où elle a été soumise.

De nombreuses organisations représentant des entreprises américaines divers secteurs commerciaux et industriels avaient demandé dans le ces dernières semaines et ces dernières heures à Joe Biden pour recourir à la Taft-Hartley qui lui donne le pouvoir de suspendre certaines formes de grève et d’imposer aux parties adverses reprendre les négociations. Juste avant le début de la grève, le Le président américain avait déclaré qu’il ne croyait pas en la loi Taft-Hartley, mais plutôt dans la négociation collective. Dans Biden, confirmant qu’il estime que « le La négociation collective est la meilleure façon pour les travailleurs pour obtenir le salaire et les avantages qu’ils méritent", bien que non En l’énonçant explicitement, il s’est rangé du côté de la syndicat. « J’ai exhorté l’USMX, qui représente un groupe de transporteurs étrangers - a-t-il dit - s’asseoir à la table et présenter une offre équitable aux travailleurs de l’Association internationale des débardeurs qui veille à ce que une rémunération adéquate en fonction de leur précieuse contribution ». Biden ne l’a pas dit, mais sa déclaration suggère que Les offres présentées jusqu’à présent par l’association patronale n’étaient pas conformes aux attentes des travailleurs portuaires et du syndicat les représente.

Le fait que Biden soit aligné sur la position de l’ILA est confirmé par le Déclaration du Président rappelant que "le transporteur ont réalisé des bénéfices records depuis le début de la pandémie ; Dans certains cas, les bénéfices ont augmenté de plus de 800 % par rapport à ceux d’avant la pandémie". Un soulagement qui s’ensuit le même égale à celle transmise aux transporteurs maritimes conteneurisés par l’ensemble des représentants de l’Association internationale des débardeurs. « Le rémunération des dirigeants - Biden a poursuivi, faisant référence à la rémunération des dirigeants de compagnies maritimes en ligne avec ces records de bénéfice et de bénéfice distribué aux actionnaires Il est juste que les travailleurs, qui sont mis en danger pendant la pandémie pour maintenir les ports - a observé le président américain - trouve aussi une augmentation significative de leurs salaires.

"Alors que notre nation se remet des conséquences de l’ouragan Hélène - a ajouté Biden - travailleurs portuaires jouera un rôle crucial dans la fourniture aux collectivités de l' les ressources dont ils ont besoin. Ce n’est pas le moment pour les transporteurs tout en collectant des bénéfices records, de refuser de trader Un salaire équitable pour ces travailleurs essentiels. Mine L’administration - a averti le président - surveillera toute activité de spéculation sur les tarifs transporteurs maritimes, y compris ceux représentés dans l' Conseil d’administration de l’USMX.

« Il est temps », a conclu Biden, ne laissant aucune place à d’autres hypothèses sur sa position dans le différend entre l’ILA et l’USMX - que l’USMX négocie un contrat équitable avec les travailleurs reflétant la contribution substantielle qu’ils ont apportée à l' la reprise économique ».

Entre-temps, répondant à la dernière offre faite « à la onzième heure » par l’Alliance maritime des États-Unis, et clarifiant le raisons qui ont conduit le syndicat à le rejeter, ILA a affirmé qu’il s’agissait d’une autre tentative de l’USMX « pour déformer les faits et tromper le public. » Le Le syndicat a expliqué que la prétendue « augmentation salariale de près de 50% » a été rejeté « parce que ce n’était pas est en mesure de satisfaire adéquatement les demandes de nos membres. Ils pourraient soutenir - a noté le syndicat en faisant référence à l’USMX - qu’il s’agit d’une augmentation significative, mais opportuniste négligent le fait que beaucoup de nos membres gèrent Des millions d’équipements de manutention de conteneurs dollars pour seulement 20 $ de l’heure. Dans certains États - a-t-il rappelé Le syndicat - Le salaire minimum est déjà fixé à 15 Dollars. De plus, nos membres endurent une épreuve épuisante progression salariale de six ans avant de pouvoir atteindre le niveau de salaire plus élevé, peu importe le nombre de les heures de travail ou l’engagement qu’ils y mettent.

« L’USMX – a poursuivi l’ILA – néglige également le fait que que les deux tiers de nos membres sont disponibles en permanence, sans emploi garanti si vous ne travaillez sur aucun navire. Le Nos membres n’ont droit à des prestations qu’en fonction des heures travaillé l’année précédente, ce qui les rend vulnérables en cas de déclin du travail. Toutefois, dans le contexte de cette système progressiste, il n’y a pas d’incitation à avancer davantage rapidement pour les associés assidus. Quel que soit leur dévouement, ils doivent attendre six entiers ans pour atteindre le salaire le plus élevé.

« Soyons clairs – l’a souligné le syndicat – l’ILA est était immédiatement prêt à négocier un contrat équitable deux ans après la son expiration. L’affirmation de l’USMX qu’elle est prête à négocier semble fausse puisqu’ils ont attendu jusqu’à la veille d’un grève potentielle pour présenter cette offre. L’offre la plus récente de l’USMX remonte à février 2023 et depuis lors, l’ILA a écouté le préoccupations de ses membres, qui ne se sentent pas appréciés surtout compte tenu des sacrifices consentis pendant la pandémie, ouvrir les ports et faire bouger l’économie. Augmentations salariales inclus dans le contrat précédent ont été annulés par l’augmentation inflation. Pendant ce temps, les propres transporteurs maritimes de l’entreprise continuer à réaliser des bénéfices records, exorbitant pour les consommateurs et les clients, mais ils renoncent à l’idée de partager équitablement ces bénéfices avec l’ILA ».

Un autre point de contraste entre l’ILA et l’USMX est l’introduction de formes d’automatisation dans les opérations portuaires. Expliquer les raisons qui ont conduit le syndicat à rejeter dernière offre de l’association patronale, l’ILA a confirmé qu’elle être « fermement opposé à toute forme d’automatisation, en tout ou en partie, le remplacement de poteaux ou de fonctions les conditions de travail historiques. Nous n’accepterons pas la perte de travail et moyens de subsistance pour nos membres - a souligné le syndicat - en raison de l’automatisation. Notre position est claire : Préservation des emplois et des fonctions n’est pas négociable ».

Entre-temps, si les principales compagnies maritimes ont annoncé, et certains ont déjà Introduction, surtaxe pour les expéditions de conteneurs vers les ports de la côte Est et du Golfe, qui pour la départs en provenance d’Extrême-Orient, d’Europe/Méditerranée et en Amérique du Sud, ils se situent généralement entre 1 000 et 1 500 pour les conteneurs de 20 pieds, le ministère de la transport américain, demandé au nom du gouvernement aux transporteurs les gens de mer « de révoquer leurs surintendants ». « Personne - spécifié le département américain - devrait tirer parti d’un pour en tirer profit, surtout à une époque où l’ensemble régions du pays se remettent de l’ouragan Hélène. Le La Commission fédérale de la marine - le ministère désigné - a a déclaré qu’elle utilisera le pouvoir demandé par le s’assurer que les frais facturés sont légitimes, et Légal. Le président Biden a ordonné à notre administration d’utiliser tous les pouvoirs au niveau fédéral et d’appuyer le autorités étatiques et locales fonctionnelles dans l’utilisation de à leur disposition".