Dopo una prima fase di test avvenuta nelle scorse settimane, è stato attivato regolarmente un nuovo collegamento ferroviario tra le banchine del terminal Vecon-PSA Venice a Marghera e il terminal intermodale di Montirone in provincia di Brescia, uno dei nodi principali su cui opera il gruppo MIS - Magli Intermodal Service, specializzato nella logistica dei prodotti siderurgici. Il treno prevede una conformazione di 23 carri da 60 piedi con una capacità di carico di 46 container e la programmazione iniziale prevede 50 rotazioni all'anno con l'obiettivo di aumentare la frequenza del servizio intercettando altri carichi containerizzati. Paolo Magli presidente del gruppo MIS, ringraziando per la fiducia accordata dalla GME Metals, che utilizza il nuovo servizio per l'importazione di ferroleghe, si è detto certo che «insieme al partner Vecon-PSA Venice potremmo ulteriormente sviluppare la frequenza del servizio intercettando ulteriori volumi di merce containerizzata estendendo il raggio di azione del porto di Venezia».

L'ulteriore sviluppo atteso è anche fondato sulle possibilità di ulteriore inoltro dei carichi verso i mercati europei: grazie al collegamento attivo tra Montirone e Rotterdam, operato sempre dal gruppo MIS con la trazione di SBB, i clienti del nuovo servizio potranno estendere infatti il mercato di riferimento sino al Benelux e al Regno Unito risparmiando tempo ed emissioni di CO2 rispetto al transit time dei servizi da e verso oriente che transitano da Suez e proseguono oltre Gibilterra per il Nord Europa, UK, Irlanda e Scandinavia.

Specificando che GME Metals sta da tempo rivedendo i processi logistici puntando sul trasporto su rotaia, «ora - ha spiegato Andrea Quaresmini, amministratore delegato dell'azienda - abbiamo deciso di fare un ulteriore passo in avanti, ritirando via treno dal porto di Marghera materiale da stoccare nei nostri magazzini. Così è stato scelto un nuovo magazzino a Montirone dirimpetto al dry port che gestisce MIS. Dopo le prime prove siamo certi che la via da perseguire sia questa. L'Europa ci chiede di ridurre l'emissione di CO2, i clienti (acciaierie e fonderie di ghisa dislocate in tutta Europa) quindi devono agire di conseguenza; noi facciamo la nostra parte scegliendo da un lato fornitori che soddisfano maggiormente questa necessità e dall'altro utilizzando il più possibile il trasporto su rotaia per avere così ferroleghe con carbon footprint più bassa possibile».

Esprimendo soddisfazione per la partnership con MIS, Daniele Marchiori, general manager di PSA Venice-Vecon, ha evidenziato che «tra gli obiettivi di business di Vecon-PSA Venice c'è quello di garantire una supply chain sostenibile: perché trasportare 40 container via camion dal porto di Venezia a Brescia quando si può fare un treno blocco? Significa abbattere CO2, maggiore sicurezza sulle strade e certezza dei transit time».

Commentando l'avvio del nuovo collegamento, il presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Adriatico Settentrionale, Fulvio Lino Di Blasio, ha ricordato che «negli anni la modalità ferroviaria nel porto di Venezia è costantemente cresciuta e, se nel 2023 abbiamo registrato una movimentazione di oltre due milioni di tonnellate, da gennaio a settembre 2024 abbiamo già superato 1.6 milioni di tonnellate con un incremento, rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, del 6%». Di Blasio ha ricordato, inoltre, gli investimenti in corso dell'ente portuale nella modalità ferroviaria: «basti pensare - ha specificato - agli interventi già avviati come il nuovo ponte ferroviario sul canale ovest, opera da 24 milioni di euro che consentirà l'eliminazione di interferenze e colli di bottiglia a favore anche dei terminal commerciali o le opere di razionalizzazione del traffico in via dell'Elettricità, dal valore di 19 milioni di euro, ed agli interventi previsti a breve, come la risoluzione del nodo di via della Chimica per 15 milioni di euro e la piattaforma intermodale la cui progettazione prevede un importo pari a 1,2 milioni di euro. Siamo convinti - ha sottolineato - che, anche attraverso questi interventi, l'Autorità possa contribuire ad accrescere la sostenibilità ambientale del porto di Venezia, avvicinare il sistema veneto a standard trasportistici di livello europeo oltre a garantire maggiore efficienza logistica allo scalo consentendo a settori, come quello delle merci containerizzate, di raggiungere nuovi mercati e stimolare un deciso switch modale da strada a ferro».