Oggi GNV, la compagnia di traghetti del gruppo MSC, ha preso in consegna GNV Polaris, la prima di quattro nuove unità ro-pax costruite in Cina che entreranno a far parte della flotta entro il 2026. La nave lascerà presto il cantiere asiatico per raggiungere l'Italia, dove verranno eseguiti ulteriori allestimenti prima di entrare in servizio entro il prossimo gennaio. La compagnia di navigazione ha evidenziato che, grazie alle sue caratteristiche tecniche, la nuova nave potenzierà il network di servizi di GNV garantendo una maggiore flessibilità operativa e una gestione più efficiente dei picchi stagionali, con particolare attenzione alle tratte verso Sicilia e Sardegna.

Tra le caratteristiche della nuova nave costruita nel cantiere navale Guangzhou Shipyard International (GSI), l'amministratore delegato di GNV, Matteo Catani, ha ricordato che, «grazie ai suoi alti standard in termini di efficienza energetica e la possibilità di usufruire del cold ironing, questa nave rappresenta un fondamentale passo per la nostra compagnia anche in termini di riduzione dell'impatto ambientale delle nostre operazioni e farà da acceleratore del percorso di sostenibilità che abbiamo avviato e in cui crediamo fermamente».

GNV Polaris ha una stazza lorda di circa 46.000 tonnellate, una lunghezza di 218 metri, una larghezza di 29,60 metri e può raggiungere una velocità massima di 25 nodi. La nave dispone di 239 cabine e di una capacità di carico di 1.500 passeggeri e di 3.100 metri lineari di rotabili. Come le altre tre unità di nuova costruzione, oltre ad essere dotata degli impianti necessari al cold ironing, ossia alla connessione tramite una presa alla rete elettrica in banchina che consente un importante abbattimento delle emissioni nonché un miglioramento della qualità dell'aria e acustico a livello locale, GNV Polaris è dotata di sistemi di pulizia dei gas di scarico (EGCS) e riduzione catalitica selettiva (SCR) per soddisfare i requisiti IMO Tier III. Sono inoltre presenti a bordo ulteriori “energy-saving features” quali: tecnologie di riciclaggio del calore mediante turbo-alternatore; utilizzo di inverter per l'ottimizzazione del carico elettrico di pompe e ventilatori; utilizzo di luci LED sull'intero impianto di illuminazione; ottimizzazione delle forme di carena, bulbo, eliche e timoni, ed applicazione di pittura siliconica in carena al fine di minimizzare del consumo di combustibile necessario alla propulsione.