Nel terzo trimestre di quest'anno i ricavi della Danaos Corporation, pari a 256,2 milioni di dollari, hanno registrato un aumento del +7,1% sullo stesso periodo del 2023 che, a fronte di un calo del -1,5% dei ricavi pari a 235,6 milioni generati dalla flotta di portacontainer di proprietà, che costituiscono il core business dell'azienda, è stato prodotto dal più recente segmento delle navi portarinfuse che ha generato ricavi pari a 20,6 milioni. L'utile operativo è stato di 131,7 milioni di dollari (-10,1%) e l'utile netto di 123,0 milioni (-7,6%), con un apporto di 124,1 milioni (-12,7%) dalla flotta di portacontenitori che Danaos pone a noleggio presso primari carrier marittimi mondiali.

Attualmente la flotta di portacontenitori della Danaos è costituita da 73 navi per una capacità di stiva pari a 465mila teu a cui si aggiungeranno 14 navi di nuova costruzione della capacità di 116mila teu ordinate dalla compagnia, mentre il più recente segmento delle rinfusiere è costituito da dieci navi Capesize della capacità di quasi 1,8 milioni di tonnellate di portata lorda.

«Nel terzo trimestre del 2024 - ha commentato l'amministratore delegato della Danaos, John Coustas - il mercato dei container è rimasto assai solido consentendoci di aggiungere oltre 300 milioni di dollari al nostro backlog di contratti di noleggio che attualmente ammonta a 3,3 miliardi di dollari. È importante evidenziare che tutte le nostre 14 unità di nuova costruzione ordinate sono state poste a noleggio per cinque anni ad eccezione di due che sono state noleggiate per due anni». Relativamente al mercato del trasporto marittimo di rinfuse solide, Coustas ha rilevato che «ultimamente è risultato insolitamente debole, il che - ha spiegato - può essere attribuito ad un'interruzione dei cicli stagionali nel corso dell'anno e ad una diminuzione della produzione di acciaio cinese. La nostra flotta di rinfusiere - ha precisato - ha operato abbastanza bene durante il trimestre e ci aspettiamo che i noli migliorino gradualmente man mano che ci avviciniamo al 2025».

>Coustas si è soffermato anche sugli effetti sul mercato della shipping della nuova amministrazione statunitense guidata dal neo eletto Donald Trump che assumerà la presidenza il prossimo 20 gennaio: «le recenti elezioni presidenziali negli Stati Uniti - ha osservato - hanno introdotto una nuova incertezza sulle future politiche e sui loro effetti sul mercato del trasporto marittimo. In particolare, il presidente Trump ha dichiarato apertamente la sua intenzione di implementare o aumentare dazi commerciali che hanno il potenziale di ridurre il traffico dei container o, almeno, di provocare una riorganizzazione delle rotte commerciali. Inoltre, è probabile che le iniziative di transizione energetica verranno attuate ad un ritmo più lento e non sappiamo in che misura le iniziative IMO in atto saranno supportate dalla nuova amministrazione».