Lo scorso anno 2.792 treni sono arrivati e partiti dal porto di Livorno, con un incremento del +10,4% sul 2023. L'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale ha reso noto che nell'intero comprensorio della città portuale livornese nel 2024 sono stati 3.228 i treni movimentati (+8,9%). In particolare, lo scorso anno sono transitati dalla banchine dello scalo portuale labronico 44.447 carri (+7,2%) e nell'intero comprensorio sono stati movimentati complessivamente 51.402 carri (+9,0%). Inoltre, l'AdSP ha specificato che nel 2024 è sta registrata una crescita a doppia cifra per i container su rotaia, il cui incremento rispetto all'anno precedente è stato del +16,9% con riferimento ai treni movimentati e del +10,7 con riferimento ai carri ferroviari. Con gli incrementi registrati nell'anno, la quota rail del traffico containerizzato da e per l'hinterland è salita dal 16,3% nel 2023 al 19% nel 2024, con Padova, Rubiera, Marzaglia, Reggio Emilia e Bologna tra le principali origini/destinazioni.

Sempre relativamente al traffico ferroviario, in crescita è risultato nel 2024 anche il settore dei prodotti forestali, con un +11% in termini di treni movimentati, e quello relativo al traffico dei cereali (+28%). In calo, invece, sia il trasporto ferroviario di rinfuse liquide (-27,8% in termini di treni movimentati) che quello di auto nuove (-17%), risultati negativi che trovano conferma nel rispettivo calo dei traffici portuali.

Le principali regioni di riferimento dei flussi di traffico ferroviario originati o diretti a Livorno e nel suo comprensorio restano l'Emilia Romagna, con il 36% dei treni arrivati e partiti, il Veneto, con il 33% dei treni arrivati o partiti, e il Piemonte con il 12% del totale.

Evidenziando che «la performance del ferro sta acquisendo un'importanza sempre più strategica per il nostro sistema portuale», il presidente dell'AdSP, Luciano Guerrieri, ha ricordato che il 2024 ha portato in dote al porto nuovi traffici ferroviari, come quello intermodale di casse mobili dall'Interporto Vespucci all'interporto di Padova, un servizio operato da Logtrainer che costituisce una vera novità per Livorno ed è partito dal mese di maggio con due circolazioni settimanali per il trasporto di circa 25 casse mobili per treno. Partito l'anno scorso anche il nuovo collegamento tra l'Interporto di Prato ed il terminal TDT per il trasporto in container di acqua Panna da Scarperia al porto di Livorno. «L'acquisizione di nuovi traffici - ha rilevato Guerrieri - fornisce la più chiara testimonianza dell'appetibilità dello scalo portuale toscano e del lavoro svolto sinora. Un lavoro che ci ha portati a redigere un Piano del Ferro ambizioso: l'obiettivo principale rimane quello di migliorare la capacità dei terminal ferroviari esistenti, favorendo il loro progressivo adattamento agli standard internazionali».

Confermando che «l'AdSP sta investendo risorse importanti per adeguare i binari in porto agli attuali standard europei, come dimostra per altro la recente pubblicazione del bando di gara per l'affidamento congiunto della progettazione esecutiva e dell'esecuzione dell'intervento di riordino e adeguamento del raccordo base di Livorno Porto Nuovo», il segretario generale dell'ente portuale, Matteo Paroli, ha precisato che con l'approvazione della Legge di Bilancio ci sarà peraltro la possibilità per le AdSP di erogare contributi fino ad un milione di euro a favore degli operatori dei servizi di manovra ferroviaria dell'area portuale: «in attesa del decreto del MIT che regolerà tale intervento - ha comunicato - la AdSP MTS ha già stanziato 500mila euro anche nel passato bilancio per incentivare la modalità ferroviaria».