La rotura de una rueda de un carro de un convoy formado por Dos locomotoras y 30 vagones de carga causaron 10 agosto de 2023, el accidente en el túnel de base de San Gotardo que provocó la interrupción de la circulación de los trenes en ambos los tubos del túnel. El tráfico fue parcialmente el 23 de agosto siguiente con la puesta en servicio de la Tubo Este, con tránsitos a velocidad reducida. La reapertura La finalización de la galería solo tuvo lugar el 2 de septiembre de 2024.

La causa del accidente fue confirmada por el informe final sobre el descarrilamiento del tren de mercancías publicado ayer por la El Servicio Suizo de Investigación de Seguridad (SISI), que ha recomendaciones dirigidas a la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad (ERA) y la Oficina Federal Suiza de Transportes FOT. El informe especifica que un fragmento de la rueda tiene Diez kilómetros después de entrar en el túnel del tren quienes luego viajaron otros siete kilómetros hasta la estación multifuncional de Faido donde destruyó los mecanismos de funcionamiento de los desvíos ferroviarios, causando daños considerables infraestructuras y material rodante.

A la luz de las conclusiones del informe, hoy el Grupo La compañía ferroviaria suiza SBB CFF FFS destacó el alto riesgo de la recurrencia de accidentes en el tráfico ferroviario de mercancías y ha pidió la rápida aplicación de las recomendaciones del SISI. La compañía ha anunciado que, en cualquier caso, hasta la adopción de medidas oficiales, el grupo abandonará paulatinamente y tan pronto como sea posible Posibilidad rápida de transportar vagones de mercancías equipados con suelas de los frenos de tipo LL, de bajo ruido y baja fricción (LL), suelas en comparación con a los que el informe del SISI recomienda que el EEI promueva una Estudio sobre la influencia de las zapatas de freno en la carga térmica de las zapatas de freno ruedas.

Especificando que no disponen de vagones de este tipo en la flota poseído habiendo optado durante mucho tiempo por las pastillas de freno en material compuesto (suelas K), el grupo ferroviario suizo ha que los vagones de carga equipados con ruedas con pastillas de freno LL pertenezcan a empresas que operen a nivel internacional y que tanto SBB, CFF, FFS como otras compañías ferroviarias los transportan por Suiza y Europa. Además, el grupo destacó que La compañía ferroviaria suiza no tiene ninguna influencia en la construcción y mantenimiento de estos vagones, mientras que el riesgo y la Las consecuencias financieras de los descarrilamientos son soportadas por los mismos SBB CFF SBB.

El grupo ferroviario señaló que las pastillas de freno LL implican un mayor estrés térmico en las ruedas que a las anteriores zapatas de freno de fundición gris y que, sin embargo, según el informe del SISI, el mismo métodos de mantenimiento. Por lo tanto, el grupo instó tanto a la FOT como a la sobre todo, que la EEI actúe con rapidez, argumentando que, de lo contrario, en Suiza y Europa, el uso de vagones de mercancías con pastillas de freno LL debería ser restringido o incluso prohibido.

Recordando que en la red ferroviaria suiza, los soles de la Los frenos de fundición gris (suelas GG) están prohibidos desde 2020 por razones de protección acústica y que hoy en día se utilizan suelas de freno LL, el más común en Europa, o en material compuesto (suelas K), SBB CFF FFS señaló que hay numerosos eventos conocidos en los que el Las suelas de freno LL hacían que los discos se sobrecalentaran de las ruedas y la formación de hielo, con las consiguientes posibles Daños en el disco de la rueda.