Une proposition de décongestionnement du système logistique du Nord-Ouest qui pourrait déjà exaspérer le plus et des chauffeurs routiers en colère. Il s’agit d’établir des zones « tampons », de véritables points de contrôle opérationnels provenant de à être situé « dans les zones naturellement arrière-pays (Basso Piémont et Basse-Lombardie) et fonctionnent comme collecteurs de marchandises dans des conteneurs, les accueillant depuis les usines et les triant aussi dans la nuit, 24 heures sur 24, vers les terminaux portuaires selon une logique d’utilisation du réseau pendant les heures de moindre trafic et d’efficacité accrue ». La proposition a été formulée par Rodolfo De Dominicis, PDG de Connect Engineering & Digitalisation La société Srl est née comme une branche d’Uirnet et donc comme une dérivation du projet de plateforme logistique italienne, dans à l’occasion de la conférence intitulée « Port et logistique Congestion ? Je vais faire un tampon ! » organisé ce matin à la région de Ligurie.

Selon Connect, pour lutter contre la congestion du réseau autoroutier, et par conséquent aussi du Une approche globale est nécessaire qui implique ainsi que les régions, territoires et communautés voisins L’ensemble du système économique ne pourra pas se développer et le sera condamné à une récession. Pour Connect, « uniquement les interventions Un contenu très innovant peut le faire, en particulier en présence du nouveau barrage de Gênes, qui permettra à pour accueillir des navires d’une capacité de plus de 20 000 conteneurs, éviter de frustrer les investissements que fait l’État et de construire un schéma de fluidification du le trafic, en particulier les camions, fonctionnel pour le développement ».

Pour Connect, donc, les grands espaces disponibles dans les zones ports, y compris ceux de La Spezia, « devraient permettre de rationaliser le trafic avec des effets évidents sur l’efficacité des ports, sur les coûts pour les industries, mais aussi sur le sur la pollution et sur la sécurité routière ».

Il reste à voir quels transporteurs, À qui – semble-t-il – cette proposition semble demander à s’arrêter et pour affronter le problème. Une pause et s’accabler avec les effets du congestion qui pourrait signifier un Augmentation supplémentaire des coûts et des délais d’attente, deux problèmes Au cœur des actions de protestation menées par la catégorie dans le Des décennies passées.

Commentant la proposition, le Vice-ministre a communiqué Le ministre des Infrastructures et des Transports, Edoardo Rixi, a noté que « Une gestion plus ordonnée est particulièrement importante et des flux prévus de trafic lourd également à travers des outils innovants qui permettent de séparer, rationaliser et répartir les volumes tout au long de la chaîne logistique ».

La vision de l’avenir de la logistique dans la au nord-ouest du président de la région de Ligurie qui se souvenait que « Les investissements que nous réalisons ne concernent pas Non seulement le nouveau barrage, mais tout le système portuaire : les bassins, le port surélevé, les nouvelles zones opérationnelles et, surtout, le connexion avec de grandes infrastructures terrestres telles que la Troisième Valico, l’augmentation par six de la jonction de Gênes, le quadruplement de la Voltri et le doublement de Finale-Andora ». « Dans un court laps de cinq ou six ans - a observé Marco Bucci - il faudra un système complet et capable de soutenir les flux de marchandises et de données, Peuple et culture. Ce système, cependant, - spécifiait le président de la région de Ligurie - doit également être géré dans un Moderne et intelligent : nous devons surmonter la logique des contrôles et construire des processus qui fonctionnent bien à partir de dès le début, réduire les temps d’arrêt et les déchets, comme c’est le cas dans le modèles de production plus avancés ». Une réduction de Des temps d’arrêt et du gaspillage qui semblent en contradiction, en fait, avec la création de zones où des temps d’attente sont créés et Coûts des produits frais. Cependant, selon Bucci, « le projet tampon va dans cette direction : nous ne devons pas nous habituer à - a-t-il dit - des goulots d’étranglement, mais en travaillant à les éliminer progressivement, AVC après AVC, avec un vrai changement de mentalité et organisation. L’objectif est d’arriver entre 2030 et 2032 à un système logistique portuaire efficace, compétitif et intégré au niveau européen. Si nous travaillons tous ensemble, » conclut-il, « c’est le cas Un objectif à notre portée ».

L’observation du président de l’Autorité bancaire est pragmatique Système portuaire de la mer de Ligurie occidentale : « les tampons - a admis Matteo Paroli – ne devrait pas exister, mais aujourd’hui ils existent indispensable avec une attention portée au transport routier ». Pour le président de l’Autorité du Système Portuaire de la Mer Ligure Orientale, Bruno Pisano, les tampons constitueraient un « un élément décisif pour l’efficacité du port ».

Selon Connect, la première étape du système tampon « devrait se matérialiser avec l’expérimentation d’un prototype tampon dans la région du bas Piémont, puis procéder à la conception et la création de l’écosystème logistique du Nord-Ouest, Éventuellement par un partenariat public-privé dans le cadre du projet financement, un « observatoire technico-scientifique » et puis concevoir une forme de support pour les tampons similaire au Ferrobonus et Marebonus ».

Il est inévitable de se demander s’il existe une forme de soutien similaire à la Marebonus, l’incitation pour les transporteurs qui utilisent le transport maritime, pourra empêcher le projet tampon de cela exaspère les chauffeurs de camion déjà en colère. Peu probable, à Sauf si l’incitation est très importante et que cela signifie Augmenter encore et de manière significative les coûts du système logistique du Nord-Ouest.

Dans son discours, Fabrizio Palenzona, président honoraire de La Fondation Slala a défini « le système intégré de Gênes, Les zones intérieures, la véritable stratégie pour l’avenir. Nous avons besoin de certains horaires pour le transport, d’avoir des connaissances - a averti – que le système italien dépend du transport routier ». Exactement : nous faisons tout pour empêcher les transporteurs de Ils sont plus embarrassés qu’ils ne le sont déjà.

Bruno Bellio