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Canavese (AP Savona) difende il progetto della piattaforma container della Maersk a Vado
In una lettara aperta replica alle dichiarazioni di Cerruti (Assagenti) sul terminal e su Assoporti
21 maggio 2010
Oggi Rino Canavese, in qualità di vicepresidente dell'Associazione Porti Italiani (Assoporti), di presidente di Ligurian Ports e di presidente dell'Autorità Portuale di Savona, ha inviato una lettera aperta ad Assagenti, l'associazione degli agenti marittimi di Genova, replicando alle dichiarazioni su Assoporti e sulla piattaforma contenitori in progetto nell'area portuale savonese di Vado Ligure espresse ieri dal presidente di Assagenti, Giovanni Cerruti, nel corso dell'assemblea dei soci (inforMARE del 20 maggio 2010).

A onor del vero critiche al vertice di Assoporti sono state espresse più a margine dell'assemblea che non nel corso dei lavori. Nella lettera aperta, che pubblichiamo di seguito, Canavese sottolinea che «un grande deficit di rappresentanza va ascritto non soltanto ad Assoporti, ma all'intero cluster marittimo, che nel suo insieme non ha saputo rappresentare le esigenze di un comparto che può dare risposte concrete allo sviluppo del Paese».

Nel replicare all'asserzione di Cerruti secondo il quale costruire un nuovo container terminal nel porto di Genova costerebbe tra il 25% e il 50% del costo della piattaforma di Vado, il presidente del porto di Savona sollecita prudenza nella valutazione delle spese rifacendosi alle cifre elaborate dal gruppo Maersk, a cui è destinata la piattaforma logistica di Vado, che evidenziano il minor costo per teu su un periodo di 25 anni previsto per l'insediamento nel terminal savonese rispetto ad un maggior onere previsto per Genova e per altri porti (Amburgo e Rotterdam).



Lettera aperta agli Agenti Marittimi di Genova

Leggo dalla relazione del presidente degli Agenti Marittimi genovesi e da notizie riportate sugli organi di stampa una forte critica nei confronti di Assoporti e del suo presidente.

Credo sia doveroso partire dalla considerazione che oggi un grande deficit di rappresentanza va ascritto non soltanto ad Assoporti, ma all'intero cluster marittimo, che nel suo insieme non ha saputo rappresentare le esigenze di un comparto che può dare risposte concrete allo sviluppo del Paese. C'è certamente più dinamismo nella nascita di forti sistemi locali all'interno di Assoporti, e non contro, di quanto mi par di vedere all'interno di altre Associazioni. In altri tempi e con altri Presidenti, davanti all'attuale situazione, si sarebbe cercato di rafforzare il cluster marittimo con un lavoro di consolidamento delle relazioni interne tra le componenti e non con il ricorso a polemiche pubbliche che danneggiano tutti. Per questo mi astengo dal dare giudizi sui presidenti di altre associazioni nazionali.

Voglio poi ricordare che le questioni della logistica e dei sistemi portuali che sono state introdotte nella bozza di riforma della legge 84/94 all'attenzione del Senato sono frutto del lavoro dei porti liguri, così come lo è stata la questione dell'autonomia finanziaria con il lavoro commissionato all'Università Bocconi nel 2006.

Su questi temi c'è certamente ancora del lavoro da fare e i porti liguri presenteranno la loro linea, che non può però non tenere conto delle norme di legge già oggi in vigore, come la Finanziaria del 2006.

Con riferimento al passaggio sul terminal contenitori di Vado Ligure, credo sia necessario dire anzitutto che nessuno vieta di realizzare un nuovo terminal contenitori a Voltri: è sufficiente cambiare il Piano Regolatore del porto di Genova e trovare un soggetto privato che investa per un terzo del costo complessivo.

Sarei invece prudente nella valutazione dei costi di costruzione dei terminal , e a questo proposito richiamo i dati prodotti dalla Società Maersk nell'ambito del progetto da essa redatto per il terminal contenitori di Vado. Da questo rilevamento si evince che il costo per TEU valutato su un periodo di 25 anni è pari a 21 euro per il terminal di Vado, contro i 24 euro del terminal Bettolo di Genova, contro 23,5 euro del CT4 di Amburgo, contro i 40 euro del Maasvalkte di Rotterdam.

Non dovrei poi ricordare agli Agenti Marittimi i problemi di agibilità nautica e quindi di escavi costosi e dell'uso di grandi gru quando si vogliono ospitare navi da oltre 10.000 TEUs.

Certe vecchie forme di campanilismo , peraltro già viste, credo non facciano bene alla portualità ligure ma soprattutto non aiutino la crescita del porto di Genova.

Savona,




Rino Canavese
Vicepresidente Assoporti
Presidente Porti Liguri
Autorità Portuale di Savona - Porto di Vado Ligure
Project financing per:
Progettazione Definitiva ed Esecutiva, Esecuzione dei Lavori
della nuova piastra multifunzionale del Porto di Vado Ligure
e gestione della parte relativa al Terminal Contenitori

Progetto Definitivo
Studio di Impatto Ambientale
- Relazione Generale -


1.1 Le dimensioni della piastra multifunzionale

La realizzazione e soprattutto la gestione di un terminal container implica, come ovvio, una attenta valutazione dei traffici di mercato con cui ci si intende allineare, onde evitare di realizzare e prendere in carico una struttura che sia poco interessante per la distribuzione e che quindi, a fronte dell'investimento fatto, risulti inefficace e non produttiva.

Un terminal poco efficace non andrebbe inoltre nella direzione di rilancio della potenzialità del sistema produttivo portuale ligure e andrebbe a porsi in evidente contrasto con le intenzioni dello Stato e della stessa Regione Liguria in materia di sviluppo della portualità.

Nel 2001 Maersk A/S, unitamente alla già citata proposta di piastra multifunzionale aveva formulato anche un'analisi di come il previsto terminal a Vado Ligure andava a porsi rispetto al vicino ed analogo terminal ContShip di La Spezia, al fine di ricavare una valutazione realistica delle ricadute.


Tabella 8-1 - Confronto tra il terminal di la Spezia ed il terminal proposto a Vado Ligure da Maersk A/S nel 2001







La Spezia


Vado Ligure


Capacità


750.000 TEUs


800.000 TEUs


Lunghezza banchina


1.150 m


900 m


Piazzale


250.000 m2


300.000 m2


Aree retroportuali


20.000 m2


80.000 m2


Aree logistiche remote


500.000 m2


500.000 m2


1


Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, “Le attuali iniziative per lo sviluppo delle infrastrutture portuali europee”. Seminario. Roma, 12 Dicembre 2006.
Un lavoro di analisi e di statistica dei terminal più estesa e relativa ai terminal di nuova costruzione in Europa è stata condotta e presentata dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici1.



Tabella 8-2 - Nuovi terminal container: caratteristiche dimensionali e costi






Lunghezza
ormeggi


Superficie


Largh.


Prof.
max


Capacità


Costo
OOMM


Inizio
servizio





(m)


(m2)


(m)


(m)


(TEU/anno)


(M€)





Anversa - Gateway


2.500


1.250.000


500


16


3.500.000


600


2005


Brema - Jade-Weser-Port


1.725 (1)


1.200.000


650


18


2.700.000


600


2009


Barcellona - Prat Wharf


1.500


930.000


620


16,5


2.500.000


n.p.


2008


Brema - CT 4


1.700


900.000


530


15,5


2.200.000


500


2008


Rotterdam - Euromax Fase 1


1.225


860.000


700


19,65


1.700.000


500


2007


Fos 2XL - Terminal A,B


1.100


900.000


820


>16


1.500.000


175 (2)


2008


Le Havre - Port 2000 Fasi 1,2


2.100


1.050.000


500


>17


1.500.000


693


2006


Algericas - Isla Verde Ext. F1,2,3


2.800


1.200.000


430


18,5


n.p.


680


2006


Malaga - Polyvalent Port


822


400.000


520


16


750.000


n.p.


2006


Vado Ligure


700


211.000


250


20


720.000


350


2013




(1)


ormeggi su più lati del terminal


(2)


costo della sola sistemazione della banchina

Dal punto di vista della capacità di movimentazione, il lavoro svolto dal Consiglio Superiore, mostra come il terminal in progetto previsto nella piastra multifunzionale di Vado si collochi in realtà nella parte bassa, con capacità di container movimentati (TEU/anno) pari a 720.000.

Lo sforzo delle Amministrazioni di ridurre quanto possibile le dimensioni complessiva della piastra multifunzionale, cui si faceva riferimento, ha dunque portato il terminal ad una capacità oltre la quale non sarebbe possibile una gestione efficace e redditizia; in altre parole si potrebbe dire che più piccolo di così non avrebbe ragione di esistere.

Ciononostante, analizzando il costo dell'investimento per singolo TEU rapportato a 25 anni di attività sia del terminal di Vado che di altri terminal in Europa e nel mondo, si può dedurre come esso si ponga in una posizione estremamente competitiva e sia di fatto allineato con il terminal limitrofo di Calata Bettolo a Genova.


Tabella 8-3 - Terminal container: costo per TEU per 25 anni



Paese


Porto


Terminal


Capacità


Costo OOMM


Costo per TEU per 25 anni


Inizio servizio











(TEU/anno)


(M€)


(€)





Olanda


Rotterdam


Maasvalkte


3.000.000


3.000


40


2013


Francia


Le Havre


Port 2000, Fase 1


400.000


538,460


53,85


2005


Germania


Amburgo


CT 4


850.000


500


23,5


2008


Germania


Willemshaven


Jadeport


500.000


375


30


2007


Canada


Pr. Ruppert


Pr. Ruppert


500.000


220


17,6


2007


Senegal


Dakar


Port Future


1.750.000


> 317,330


> 7,25


2011


USA


Los Angeles


Pier 400


> 500.000


794


63,52


2002


Italia


Genova


Calata Bettolo


400.000


240


24


2011


Italia


Vado Ligure


Vado Ligure


720.000


350


21


2013

A fronte di tali dimensioni e capacità, la posizione strategica di Vado Ligure nei confronti dei traffici attuali e di quelli previsti in futuro ha sicuramente contribuito a rendere appetibile il terminal per le compagnie del settore.

A tale riguardo, in aggiunta a quanti già riportato in precedenza, appare opportuno citare alcune informazioni quantitative circa lo sviluppo che si è verificato negli ultimi anni nel traffico mondiale di container e circa lo sviluppo previsto, al fine di testimoniare come il trasporto di merci via container sa diventata un'attività strategica e di assoluta rilevanza e come il terminal a Vado Ligure si inserisca favorevolmente in una situazione dinamica ed in continua evoluzione.



2


AA.VV., “Port And Transport Solutions”, Assemblea Annuale AssoAgenti, 2007.
Dal 2005 al 20062 la movimentazione mondiale di container è incrementata del 10,8% arrivando ad attestarsi intorno a 442 milioni di TEUs all'anno. I valori raggiunti sono pari al doppio rispetto al 1999 (210 milioni di TEUs all'anno) e sono pari a circa la metà di quelli stimati per il 2014 (880 milioni di TEUs all'anno), anno successivo all'entrata in esercizio del terminal di Vado Ligure. Le previsioni di incremento sino al 2015 sono dunque pari al 9% circa per ogni anno.

In Italia dal 2005 al 2006 (Figura 8-1) l'incremento di movimentazione rispetto al dato mondiale è stato complessivamente del 6%, suddividendo tale dato tra gli scali portuali di transhipment (Cagliari, Lamezia, Taranto) e quelli di gateway di Gioia Tauro, del Nord Tirreno e del Nord Adriatico. Il dato relativo degli scali portuali del Nord Tirreno (Livorno, La Spezia, Genova, Savona-Vado), invece, mostra (Figura 8-2) come la Regione Liguria presenti un trend in crescita, cioè una richiesta di mercato in aumento nonostante la situazione di saturazione raggiunta da alcuni scali (es.: Genova).

Il Terminal di Vado, dunque, si inserisce in questo quadro andando a potenziare la disponibilità offerta dalla Regione Liguria ed andando a svolgere un'importante ruolo nello sviluppo previsto nei prossimi anni.

Parallelamente all'incremento di movimentazione, è andando anche ad aumentare il traffico navale, nonché la dimensione delle navi stesse. La flotta mondiale, infatti è aumentata del 300% dal 1990 al 2003, e, nello stesso periodo, la capacità delle imbarcazioni è aumentata del 72% (16% circa dal 2005 al 2006).

Ad oggi la nave porta container di maggiore dimensione è la Emma Maersk, che vanta una capacità massima di carico di 12.500 TEUs, una lunghezza di 397 m ed un pescaggio di 15 m.

Il terminal di Vado, nonostante le riduzione dimensionali cui è andato incontro, consentirà comunque l'attracco delle imbarcazioni di ultima generazione, posizionandosi dunque in linea con lo sviluppo intercorso, e sarà fornito di sistemi di carico e scarico (gru STS) dotati di idonee caratteristiche dimensionali (altezza di sollevamento e sbraccio).

Il terminal di Vado, inoltre, grazie all'utilizzo nel piazzale container di sistemi RMG e grazie alla previsione di utilizzo del sistema Metrocargo® per le operazioni di carico e scarico nel retrostante parco ferroviario, sarà un terminal rivolto verso l'automatizzazione, rispondendo così alle richieste di mercato legate alla riduzione dei tempi operativi e, quindi, dei costi.


Figura 8-1 - Movimentazione di container: incrementi a scala mondiale dal 2005 al 2006
Figura 8-2 - Movimentazione di container: incrementi nei Porti Liguri (La Spezia, Genova, Savona-Vado) dal 2005 al 2006



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Ankara
I carichi da e per l'Italia sono ammontati a 12,7 milioni di tonnellate (+10,1%)
Estensione alle aree di Savona, Vado Ligure e Bergeggi della Zona Logistica Semplificata Porti e retroporti Genova
Genova
Ok del Comitato di indirizzo ZLS
Isotta Fraschini Motori ha inaugurato a Bari una nuova linea produttiva di sistemi fuel cell a idrogeno
Trieste
Saranno destinati a soluzioni navali e terrestri
Battezzata la Grande Shanghai, prima car carrier Ammonia Ready del gruppo Grimaldi
Napoli
Ha una capacità di carico pari a 9.000 ceu
Porto di Genova, Filt e Uilt hanno dichiarato cinque giorni di sciopero al Terminal Bettolo
Genova
Fit Cisl Liguria ha espresso solidarietà alle lavoratrici e ai lavoratori
Pubblicato il bando di gara per il dragaggio del bacino della darsena commerciale del porto di Ancona
Ancona
Prevista la rimozione di circa 730mila metri cubi di sedimenti
Gara per il ripristino e potenziamento delle banchine 32 e 33 nella Zona Alti Fondali del porto di Savona
Genova
Previsto un investimento di oltre 6,7 milioni di euro
Sono 1.100 i lavoratori a Palermo direttamente impiegati nel settore del turismo del mare
Palermo
Quest'anno è attesa una crescita del +9,4% del traffico crocieristico nel porto del capoluogo siciliano
Crescita semestrale del +9% delle merci sulla rotta marittima tra San Pietroburgo e India/Cina
Mosca
Nel servizio FESCO impiega sei navi
Porto di Trieste, il commissario straordinario Gurrieri indagato per riciclaggio
Trieste
Sono certo - ha dichiarato - di poter dimostrare di aver agito nella legalità, in piena trasparenza
Vard sigla un nuovo contratto per la costruzione di due CSOV
Trieste
Le navi saranno destinate a supportare le operazioni nel settore eolico offshore
UIR, bene la pubblicazione del bando per la digitalizzazione della catena logistica
Roma
Di Caterina (ALIS): strumento concreto che valorizza le esigenze delle imprese e rafforza il sistema logistico
GNV ha celebrato i primi dieci anni di attività sulla rotta Italia-Albania
Durazzo
Nel periodo le navi della compagnia hanno trasportato oltre 1,25 milioni di passeggeri
Sequestrato nel porto di Gioia Tauro un carico di oltre 1,2 tonnellate di marijuana
Reggio Calabria/Catanzaro
Arrestati membri di un'organizzazione criminale che importava stupefacenti dal Sud America attraverso porti e aeroporti europei
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean la costruzione di sette portacontainer dual-fuel da 15.000 teu
Keelung
Saranno prese in consegna tra il 2028 e il 2029
Walden cederà le attività logistiche per il settore sanitario a Yusen Logistics
Parigi
Annunciato l'avvio di trattative esclusive
Solinas (Partito Sardo d'Azione) non è affatto soddisfatto dello stato della portualità sarda
Cagliari
Sollecitata l'immediata costituzione di una commissione speciale
ANSI, bene l'introduzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
Roma
D'Angelo: permetterà di fare un ulteriore passo avanti al Paese
Russo (Confcommercio): miope aver escluso il trasporto stradale dai fondi del PNRR
Roma
Primo bollettino dell'Osservatorio Freight Insights realizzato dal Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile
Netta crescita delle performance finanziarie e commerciali trimestrali del gruppo ABB
Zurigo
Nel periodo aprile-giugno il valore dei nuovi ordini è cresciuto del +16,0%
Avviate consultazioni informali sulla proposta preliminare del nuovo Piano Regolatore Portuale di Ancona
Ancona
Undici incontri programmati a luglio
Accordo di programma per gli interventi propedeutici e funzionali alla realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina
Roma
È stato firmato oggi a Roma
Progetto per sviluppare una stazione ecologica per il trattamento delle acque reflue delle navi
Napoli
Iniziativa delle napoletane Gruppo Riunito Sbarco Cenere e Iello
Assiterminal invita a non portare nel porto di Napoli i sedimenti del dragaggio di Bagnoli
Genova
Cognolato e Ferrari: necessario salvaguardare la piena funzionalità delle attività dello scalo commerciale
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Long Beach è calato del -3,4%
Long Beach
A giugno registrata una flessione del -16,4%
Paolo Pessina è stato nominato vicepresidente di Conftrasporto-Confcommercio
Roma
È presidente della federazione nazionale degli agenti e mediatori marittimi
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -8,2%
Hong Kong
Nel mese di giugno è stata registrata una flessione del -13,7%
In crescita i risultati economici della società cuneese di logistica Nord Ovest
Cuneo
Nei primi mesi del 2026 si concluderanno i lavori per la costruzione di un nuovo deposito a Mondovì
Il traffico dei container nel porto di Los Angeles cresce trainato dai timori per i nuovi dazi
Los Angeles
A giugno movimentato il volume più elevato mai registrato in questo mese
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Mare di Sardegna ha adottato il DPSS
Cagliari
Via libera alla concessione alla MITO e al ricorso contro il no al dragaggio di Olbia
A Genova tre eventi per altrettante nuove navi da crociera della Explora Journeys
Genova
Nel cantiere di Fincantieri sono stati effettuati un varo tecnico, una posa della moneta e il taglio di una prima lamiera
Grimaldi cede il 5% di Terminal Darsena Toscana alla Compagnia Portuale di Livorno
Napoli/Livorno
Opzione per l'acquisto di un ulteriore 5% del capitale sociale
Firmato il contratto di concessione che assegna a DP World la gestione del porto di Tartous
Damasco
Ha una durata di 30 anni
Matteo Gasparato designato alla presidenza dell'AdSP del Mare Adriatico Settentrionale
Roma
È stato nominato commissario straordinario dello stesso ente portuale
Incontro a Roma tra i vertici di ESPO e di Assoporti
Roma
Tra i temi affrontati, la competitività dei porti europei nel contesto globale attuale
Calo trimestrale dei ricavi generati dai servizi di linea della cinese OOCL
Hong Kong
In aumento i carichi trasportati dalle navi della compagnia
Collaborazione tra l'Ukrainian Sea Ports Authority e l'AdSP del Mar Ligure Occidentale
Roma
Accordo della durata iniziale di cinque anni
Sondaggio in Germania sulle prospettive delle società dei settori marittimo, portuale e cantieristico
Amburgo
Più preoccupati gli armatori. Positive prospettive per porti e cantieri navali
Porto di Augusta, al via i lavori per il terzo ponte che collegherà l'isola alla terraferma
Augusta
Opera del valore di oltre 20 milioni di euro
Vard firma un contratto con InkFish per una nuova nave da ricerca
Trieste
Il valore dell'accordo supera i 200 milioni di euro
Nel porto di Amburgo saranno investiti 1,1 miliardi di euro per potenziare il settore dei container
Amburgo
Miglioramento dell'accessibilità e delle infrastrutture portuali dell'area Waltershofer Hafen
Meyer Turku ha consegnato la nuova nave da crociera Star of the Seas alla Royal Caribbean
Turku
Ha una stazza lorda di 250.800 tonnellate
ESPO esorta ad aumentare i fondi per i porti nell'ambito del prossimo quadro finanziario pluriennale dell'UE
Bruxelles
I fondi del programma CEF si sono rivelati di gran lunga insufficienti
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Oceania Allura alla Oceania Cruises
Miami/Trieste
Trasformate in ordini le opzioni per due ulteriori navi di classe “Sonata”
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
Roma
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Uniport, portare i detriti di Bagnoli nel porto di Napoli causerebbe il rinvio dei dragaggi attesi da anni
Roma
Legora de Feo, necessario individuare soluzioni alternative
In netto calo il fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Nel periodo aprile-giugno è sceso rispettivamente del -18,7%, -26,5% e -8,6%
Approvata l'istituzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
A maggio il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +1,4%
Ravenna
In aumento le rinfuse. Calo delle merci varie
Ok dell'UE all'acquisto congiunto di mezzi portuali da parte dei terminalisti
Bruxelles
Consentita anche la definizione congiunta delle specifiche tecniche minime delle attrezzature
Il gruppo energetico serbo EPS importerà carbone attraverso il porto montenegrino di Bar
Bar
Attualmente le importazioni dall'Indonesia passato attraverso il porto di Costanza
Fondazione Fincantieri e Luiss lanciano un progetto per rafforzare la sicurezza delle infrastrutture sottomarine
Trieste
Tra gli obiettivi, contribuire alla definizione di uno specifico quadro normativo
Ruote Libere, bene la retromarcia del governo sui controlli antimafia nel settore dell'autotrasporto
Modena
Franchini: se il governo ha capito di avere sbagliato è una buona notizia
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): importantissimo l'emendamento che consente di anticipare la trasformazione della Gioia Tauro Port Agency
Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
Roma
Verrà presentato il documento strategico della confederazione sul settore
Il Kerala chiede a MSC 1,1 miliardi di dollari di danni causati dall'affondamento della MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Accordato il fermo temporaneo della nave “MSC Akuteta II”
Trasportounito chiede l'annullamento del procedimento di rinnovo del Comitato Centrale dell'Albo degli Autotrasportatori
Roma
Nuovo sequestro di un carico di cocaina nel porto di Gioia Tauro
Reggio Calabria
In un container sono state rinvenute 16 sacche contenenti 417 chili di stupefacente
MOL e Kinetics realizzeranno il primo data center galleggiante al mondo
Tokyo
Verrà installato su una nave di 9.731 tonnellate di stazza lorda
Il Rijeka Gateway Terminal diventerà operativo ad inizio settembre
Copenaghen
La prima nave nel secondo container terminal dello scalo croato è attesa il 12 settembre
Falteri (Federlogistica) esorta a puntare allo sviluppo di una logistica “policentrica”
Genova
Cardine della strategia dovrebbe essere la Zona Logistica Semplificata
Tsuneishi Shipbuilding Co. ha acquisito la Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
È stata ribattezzata con il nome di Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti): il sistema logistico nordeuropeo è in affanno. Approfittiamone!
Roma
Opportunità insperata - sottolinea - per i porti del Mediterraneo e italiani in particolare
MSC Crociere affianca Carnival e Royal Caribbean nel capitale di Grand Bahama Shipyard
Miami
Concluse positivamente le trattative in corso da fine 2024
Al The International Propeller Clubs il Premio Dorso per l'area mediterranea
Napoli
A riconoscimento del ruolo primario svolto dagli operatori della logistica nei traffici mediterranei
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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