El consejo federal helvético propone la construcción de una caña segunda de Traforo de San Gottardo



El consejo federal helvético ha propuesto la realización de una caña segunda de la galería de las autopistas de San Gottardo de modo que, el enlace importa para la Suiza y, soy para la Europa durante el saneamiento integral del túnel disponible también, que la galería a una caña a solas implicará su cierre siendo.

El gobierno suizo ha precisado que la obra avendría sin ampliación de la capacidad que de la galería y el artículo sobre la protección de la Alpes es tutelado en cuanto será para cada sentido de marcha siempre en servicio un carril a solas. El consejo federal tiene intención de fijar esta limitación para ley mostrando al parlamento un proyecto sometible a referéndum.

El consejo ha evidenciado el particularmente ratio ventajoso costar-beneficio de la construcción de una caña segunda determinado. El saneamiento simple de la galería existente sin una caña segunda costaría entre 650 y 890 millón de francos suizos - el ejecutivo ha explicado -. De modo que el tráfico, que ha montado a alrededor de 5,38 millón de automóviles y 930,000 camiones el año, puede circular a pesar del cierre de la galería normalmente, necesitarían pero medidas suplementarias de acompañamiento, entre que estructuras para el transporte ferroviario de automóviles y camión: una autopista viaja para camiones entre (cantón ticino) costaría de 410 a 770 millón, el acarreo de automóviles de 160 a 280 millón. Los costes totales de un saneamiento con medidas de acompañamiento amontarían junto con las inversiones necesarias eternizar el período de apertura estival de Passo a 1,2-2 de modo que, millardos de francos.

El consejo federal ha explicado los gastos de modo que mantener la galería hasta la apertura de la caña segunda, incluido transitable que la construcción de una caña segunda con saneamiento sucesivo de la galería existente requerirá alrededor de 2,8 millardos de francos en total y que, son a pesar de las inversiones con respecto a esos haber prever para otros que variar más_grande, a la larga concurren ya que las ventajas prever en términos de fruibilità son notables: el tráfico privado y mercancías dispodrá ambo con esta opción de un sistema redundante que consentirá, a entrata en el futuro según los túneles, de dotar cada uno de ellos de un carril de marcha y de un carril de emergencia. El mantenimiento corriente podrá así ser sin deber recurrir al cierre nocturno garantizado y, el saneamiento siguiente catea para ciascuna alrededor de 40 años después de necesario, podrá ser sin una gestión del tráfico costoso efectuado.

Según las previsiones, debería ser en la caña nueva de las hipótesis al tráfico en torno de 2027 abierto más_bueno. El saneamiento sucesivo de la galería durará alrededor de 2,5 años.