Antonini (Assonave) : le 2012 s'apprête à être compté parmi les ans de minimum historique de la question



Le secteur de la construction, de la réparation et de la fourniture navale italienne vit encore un état de criticité. Il l'a mis en évidence le président d'Assonave, l'Association Nationale de l'Industrie, Corrado Antonini, à l'occasion de l'assemblée de l'association qui s'est tenue aujourd'hui à Rome. Antonini, dans la relation que nous publions dans la rubrique « Tribune du Shipping et de la Logistique » a expliqué que l'an passé les ordres mondiaux on a attesté sur les 32 millions de tonnes de jauge brute compensée, avec baisse du 18% par rapport au 2010, et que dans le premier trimestre des 2012 les commandes ils ont été inférieure cinq à millions de tslc, avec une flexion du 24% par rapport à la même période du 2011. Si cette tendance devait poursuivre - il a observé - il ferait compter le 2012 parmi les ans de minimum historique de la question.

La crise financière, qui a produit un fort ralentissement des trafics - il a précisé le président d'Assonave dans sa relation - en effet s'est sommée à très elevés volumes de consignes de nouveaux bateaux parmi 2009 et le 2011, qui ont déterminé une généralisée tombée des versements de location, en compromettant la rentabilité des compagnies armatoriali et conséquemment les nouvelles commandes. Le ralentissement des ordres n'a intéressé le seul front des bateaux standard, mais même celui des bateaux à technologie plus développée, incluses les bateaux de croisière, avec les seules exceptions du gasiere et des moyens dédiés à l'offshore, des productions dans lesquelles excellent la de la construction navale coréenne et norvégien.

La marche de l'de la construction navale italienne, ancorché principalement positionnée en niches spécialisées, réfléchit la marche générale de la crise du secteur : les ordres acquis dans l'an passé, pair environ à 330.000 tonnes de jauge brute compensée, se confrontent avec une moyenne environ million de tslc acquises annuellement dans la période de pre-crise à la même stregua le carnet commandes a descendu de 2.8 millions de tslc aux 885.000 tslc de fin 2011.

S'il considère que dans moyen terme question mondial pas devrait dépasser 40 million de tslc et que des tels volumes devront se confronter avec une capacité productive qui a rejoint les 60 millions de tslc, résulte entièrement évident - a souligné Antonini - l'entité de la grave sovraccapacità qui affligera le secteur dans les ans à venir.

Dans tel je conteste, le secteur des croisières a enregistré dans le 2011 un total de 19.5 millions de passagers transportés à niveau mondial contre 18.8 millions du 2010, avec un accroissement du 3,7%. Pour le futur les prévisions se confirment positives. Toutefois, le fait qui dans le 2011 aient été vous commandez 10 bateaux contre sept heures de l'an précédent - il a mis en garde Antonini - ne doit pas donner lieu à des faciles optimismes ; en effet en termes lower de berths les unités ordonnées se montent environ à 23.000 LB contre au-delà de 24.100 LB du 2010. En outre, une évaluation qui mette à comparaison les ordres du quadriennat 2004-2007, avant crise, avec ceux de la période 2008-2011, met en évidence une tendance dramatique, avec une division par deux du nombre de bateaux : 51 contre 21.

Antonini a mis en évidence même l'toujours majeure agressivité commerciale des chantiers navals asiatiques qui, surtout en temps de crise, visent à acquérir des vendeuses dans les secteurs de production d'excellence de l'de la construction navale italienne et européenne. Dans tel je conteste le président d'Assonave a manifesté de la préoccupation pour l'aquisition de la double vendeuse de la compagnie Aida Cruises (groupe Carnival Corporation) de la part du Japonais Mitsubishi Heavy Industries à vallée du financement du Japan Bank for International Cooperation ( du 2 novembre 2011).

En outre Antonini a remarqué que dans le secteur militaire, auprès de positifs résultats en champ international, il reste la préoccupation environ le degré de continuité de la question exprimée de Marina Militare Italiana, le budget desquels, fortement réduit dans les ans, a été ultérieurement réduit des mesures de limitation de la dépense publique.

Le président d'Assonave s'est rappellé de que la Commission Européenne a entrepris divergées des voies pour faire face cette critique conjoncture, et à travers CESA - l'association européenne des constructeurs navals - il a été possible obtenir des plus favorables politiques de crédit de la part du BEI et du renouvellement, pour la période de deux ans 2012-2013, du Shipbuilding Framework qui règle la concession d'aides pour l'innovation aux entreprises de la construction navale européennes. Contextuellement elle a été entamée l'initiative Leadership 2020, pour dessiner une nouvelle politique industrielle centrée sur développe d'un transport maritime soutenable et sur je stimule aux projets pour l'exploitation des énergies marines renouvelables, en utilisant les trois leviers de la finance, de la recherche et de l'innovation et des politiques sociales.

« Nous avons devant nous - il a commenté Antonini à marge de l'assemblée - une ultérieure période de difficulté, mais même nombreux leviers, sur le plan industriel, stratégique et de la recherche, que nous sommes engagés à activer aux parties sociales demandons de renforcer l'engagement sur le plan de la productivité et aux institutions d'assurer du support sur le front normatif et sur cela financier, en particulier pour l'exportation et l'innovation technologique. Une action coesa représente en effet la condition indispensable pour être vitale et prêts à cueillir les fruits d'une reprise du secteur, que tous nous souhaitons des arrivées avant combien il ne soit pas actuellement possible prévoir ».