el puerto de Rotterdam pierde del tráfico containerizzato debido a las ayudas públicos concedidos a las escalas de los alemanes y de los Flamencos



La ayuda pública a los puertos alemanes y flamencos penaliza el puerto de Rotterdam, que en ausencia de tales apoyos económicos podría manejar alrededor del 7% por ciento más tráfico en contenedores al adquirir un volumen de tráfico anual igual a alrededor de 800mila teu (con referencia al tráfico de casi 11,9 millones de teu realizado por Rotterdam en 2012). La queja vino directamente del gobierno holandés y la Autoridad Portuaria de Rotterdam llevó la pelota al salto para lanzar duras acusaciones en las cicatrices de la competencia: " el puerto de Rotterdam Autoridad-protestó el director general de la Autoridad, Allard Castelein-financia inversiones en infraestructuras portuarias, mientras que los gobiernos de Flandes y en Alemania hacen aportaciones o cubren costes si los que gestionan sus puertos llevan a cabo una pérdida. "Esto conduce a una distorsión del mercado, de modo que las terminales de Rotterdam pierden el tráfico hacia la ventaja particular de sus rivales en Hamburgo y Amberes", dijo.

El efecto de esta ayuda económica pública sobre los tráficos en contenedores de los puertos de la gama septentrional se analiza en el estudio "Nivel de juego" encargado por el Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente de los Países Bajos en el instituto de investigación y formación RHV de la Universidad Erasmus en Rotterdam y la consultora Ecorys del Instituto Económico de los Países Bajos (NEI). Según el informe, en ausencia de tal ayuda pública-siempre con referencia a los volúmenes de tráfico de contenedores registrados en 2012-el puerto de Hamburgo perdería el 2% del tráfico manejado, igual a -200mila contenedores en menos, el puerto de Bremerhaven perdería 7% por ciento del tráfico, igual a -400mila teu, el puerto de Amberes cobraría una reducción de -2% por ciento en volúmenes en contenedores, igual a -200mila teu, el puerto de Zeebrugge registraría un -7% por ciento de descenso, con 100mila contenedores menos en el total, y el corte de tráfico del puerto de Le Havre sería del -1% por ciento en los 2,3 millones de teu manejados por el escala francesa en 2012.

En 2012 los puertos holandeses manejaron un total de 589,6 millones de toneladas de carga, de los cuales 441,5 millones de toneladas en el puerto de Rotterdam (125 millones de toneladas en contenedores), mientras que los puertos alemanes manejaron 263.1 millones de toneladas de carga y los puertos flamencos 257,2 millones de toneladas.

El estudio destaca que el apoyo económico público anual para los puertos alemanes es de 1,18 euros por cada tonelada de acontecimientos y que en los puertos flamencos es de 1,12 euros/tonelada. Tales denegaciones se gastan en la realización de obras de infraestructura en los puertos, así como cubrir los costes de gestión de los puertos y compensar sus pérdidas.

El análisis señala que las autoridades holandesas gastan 0,06 euros/tonelada en mantenimiento o mejora de puertos marítimos y que la red de inversión pública de estos costes específicos en puertos competidores es igual. a 0, 81 /toneladas para los puertos alemanes, 0,54 euros/tonelada para los puertos flamencos y cero euros/tonelada para los puertos holandeses. Más concretamente, en Alemania -donde en 2012 el apoyo a los puertos ascendió a 309 millones de euros-el contenido de la ayuda pública es de 1,12 €/tonn en el puerto de Hamburgo (0,77 €/tonelada neta de gastos en la puertos), a 1,02 €/tonn en el puerto de Bremerhaven (0,81 €/tonn) y 1,61 €/tonn en los puertos de Baja Sajonia (0,92 €/tonn), en Bélgica -donde el apoyo total ascendió a 289 millones de euros-a 0,85 €/tonn en Amberes (0,45) € /tonn), a 1,34 € /tonn en Gante (0,43 €/tonn) a 1,60 € /tonn en Zeebrugge (0,77 €/tonn) y a 8,39 € /tonn en Ostende (3,69 € /tonn), en Francia -donde la ayuda pública se situó en 17 millones de euros-a 1,16 € /tonn en el puerto de Le Havre (0,00 € /tonn) y a 0,15 € /tonn en el puerto de Dunkerque (0,00 € /tonn), mientras que en los Países Bajos-donde el gasto público fue de 36 millones de Euro-resulta ser 0,02 € /tonn en el puerto de Rotterdam (0,00 € /tonn) a 0,04 € /tonn en el puerto de Amsterdam (0,00 € /tonn) y a 0,41 € /tonn en los otros puertos holandeses (0,00 €/tonn).

El estudio señala que para establecer las condiciones de equidad en el área de financiamiento portuario en el noroeste de Europa, el apoyo financiero público debe ser igual en todas las naciones de la región y de preferencia las autoridades público debería abstenerse de desembolsar fondos de apoyo a los puertos.

La posición competitiva de los puertos marítimos holandeses-el ministro holandés de Infraestructura y Medio Ambiente, Schultz van Haegen-está bajo presión, ya que los puertos alemanes y flamencos se benefician significativamente del apoyo del gobierno. "Los puertos europeos tienen que competir apropiadamente entre sí", dijo el ministro. Por lo tanto, se requiere una competencia leal en igualdad de condiciones. Las conclusiones de este estudio ponen de manifiesto una vez más que las medidas de Europa en los puertos deberían incluir directrices sobre ayudas estatales y transparencia que tengan en cuenta los puertos. Influir en las tarifas portuarias con recursos públicos -concluyó Schulz-es algo que pertenece al pasado ".

La Autoridad Portuaria de Rotterdam, por su parte, señaló que el 7% por ciento más de tráfico en contenedores perdido del puerto holandés debido a la ayuda pública concedida a los puertos rivales aumentó a 10% por ciento si los costos también fueron contados. por los dragados de la Elba, la Schelda y la Mosa. Un porcentaje del 7% o 10% para los contenedores-observó la agencia portuaria-es sorprendentemente alto teniendo en cuenta el hecho de que las tasas portuarias en Europa (que consisten en tasas para los servicios técnico-náuticos y los costes terminales y puerto) sólo el 4% de los costes relacionados con el transporte de un contenedor de Asia a un destino en Europa. "El impacto es tan significativo, debido a la competencia despiadada en el mercado de contenedores", dijo la autoridad portuaria. Un par de euros por contenedor pueden marcar la diferencia ".