 Le système portuaire ligurien, sous les enseignes de l'alliance Ligurian Ports, s'est présenté compact à la foire internationale Transport Logistic de Munich de Bavière, où des stamani de est déroulés une table ronde centrée sur les ports de Gênes, de La Spezia et de Savona quels passerelles pour le Nord Europe, avec le but d'expliquer et promouvoir l'alternative des ports montrés sur la Méditerranée pour ces chargeurs et des expéditionnaires du centre Europe qui ancre aujourd'hui préfèrent les escales du Northern Range.
- Outre les caractéristiques du système portuaire et logistique ligurien, aux données relatives aux trafics globaux, aux points de force et aux efficacités des trois escales, en particulier elles ont été illustrées les perspectives des ports liguriens qui peuvent compter sur un considérable paquet d'investissements pairs à au-delà à de 2.2 milliardes d'euro, en cours de réalisation et d'autorisation : Savona a en chantier des oeuvres pour 800 millions, Gênes pour environ 1.1 milliardes et Épice pour au-delà de 400 millions.
- Quant au port de Gênes, le président de l'Autorité Portuaire du chef-lieu ligurien, de Luigi Merlo, a souligné que l'escale « se présente aujourd'hui au marché international de la logistique comme une des excellences portuaires européennes soit en termes de structures que d'efficacité. Un port - il a mis en évidence - multifonction et des multimarchandises qui ont ramassé le grand défi de je développe et qu'aujourd'hui on porte candidat à devenir la passerelle privilégiée pour la marchandise dirigée en Europe ». Merle a spécifié que à l'occasion de la foire de Munich elle a relevé un grand intérêt des opérateurs même pour le nouveau Doucement Régulateur Portuale et pour le projet des Blue Print de Renzo Piano.
- Le président de l'Autorité Portuaire de l'Épice, de Lorenzo Forcieri, a remarqué que « il est arrivé l'instant de casser des vieux schémas et des préjugés sur notre Pays et sur les nôtre range portuaire. Maintenant - il a expliqué - il n'y a plus des raisons parce que les ports du rivage sud de la Méditerranée, et celui de l'Épice en particulier, ne puissent pas être choisi comme portes d'accès aux marchés de Centro Europa. Nous sommes à l'avant-garde dans les procès d'informatizzazione, avec preaclearing avons partagé en deux le dwell time, avons augmenté la puissance l'intermodalità et sommes compétitifs avec les coûts. Merci à la paix syndicale et à la cohésion sociale qui règnent sur les quais nous travaillons 365 jours l'an ». Pour Forcieri, « il est donc possible rééquilibrer la différence entre nord et sud Europe, au moins en termes de trafics portuaires. Il est ceci - il a confirmé - l'objectif, les nôtre et de l'entier Pays, pour lequel nous travaillons, et les résultats commencent à se voir ».
- « Les stratégies de je développe suivez de l'Autorité Portuaire de Savona dans ces ans - il a remarqué le président de l'organisme, Gian Luigi Miazza - ont de quelque façon precouru les temps, en mettant en acte des initiatives pour valoriser les points de force de l'escale et du territoire environnant ; au-delà des profonds fonds, lignes ferroviaires vers la métropole avec des bons marges de capacité et tu embrasses des retroportuali disponibles pour activité de logistique. Ainsi on insère le projet de la plate-forme multipurpose à Vado Ligure, un terminal conteneur à achèvement du offerte disponible pour les grands bateaux et projeté vers le marché du sud Europe à travers un service ferroviaire indépendant. L'analyse tu coûtes bénéfiques récemment développée du groupe Clas a quantifié les avantages économiques pour population et les entreprises paires environ un milliarde d'euro et dans à environ les 465 million d'euro bénéfices ambiants et climatiques ».
- À Munich étaient tu présentes même des représentants des terminalisti liguriens qui ont mis en évidence les efforts accomplis des opérateurs pour être prêts à cueillir les défis du futur des marchés internationaux.
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- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
