Las representaciones europeas del sector del transporte piden más fondos de la UE para la red de infraestructuras RTE-T

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Veintinueve organizaciones europeas de primaria que representan al sector del transporte, integradas por administradores de infraestructuras, operadores y usuarios de navegación y vías navegables, ferrocarriles y el sector aéreo, han revivido, como ha sucedido en el pasado, una iniciativa para instar al Parlamento y al Consejo de la Unión Europea a aumentar el presupuesto del "Mecanismo" Conectar Europa-CEF (Mecanismo "Conectar Europa"), el plan de inversión para el desarrollo de la infraestructura de transporte de la UE que ha sustituido al programas RTE-T, RTE-E y Marco Polo II.

El llamamiento se presentó hoy antes de la próxima revisión del Marco Financiero Plurianual (MFP) que establece el balance anual de la Unión Europea, estableciendo un techo de gasto en el sector, incluido el de la inversión en el sector. del transporte.

Las 29 organizaciones recordaron que el presupuesto inicial para el programa del CEF era de 31 mil millones, es decir, el 2.8% por ciento del monto total del MFP, pero hasta 2020 por ciento se quedaron solo dos mil millones de euros de fondos reservados para el sector transporte. Además, señalaron que en los procedimientos de selección de los proyectos a financiar con fondos del CEF, se presentaron proyectos por un monto global igual a tres veces la cantidad de dinero y esta cantidad, destacaron. Considerando que se ha rechazado un elevado número de proyectos de alta calidad en el sector del transporte debido al insuficiente presupuesto establecido por la UE.

Además de esto, las 29 organizaciones siguen teniendo los limitados recursos puestos a disposición por la Unión Europea, han producido presiones económicas y han puesto una presión sobre los presupuestos nacionales, lo que ha llevado al mínimo histórico de inversión pública.

Las 29 organizaciones han reiterado que la economía de la UE no puede permitirse completar la red de infraestructuras de la RTE-T, de no completarla, lo que provocaría una pérdida de alrededor de 3.200 millones de euros en la zona euro. los términos del producto interior bruto de la UE y la falta de creación de 11 millones de puestos de trabajo. "Este es un riesgo intolerable para el crecimiento y para la actual y futura ocupación", dijo.

Las 29 organizaciones han precisado que su llamamiento no sólo tiene por objeto solicitar la apropiación de más recursos económicos, sino que también tiene como objetivo pedir los medios necesarios para hacer realidad la red TEN.

Isabelle Ryckbost, secretaria general de la European Sea Ports Organisation (ESPO), especificó el impacto en los puertos de la escasez de presupuesto de transporte de la UE: " Mirando al sector portuario, es evidente que los puertos son haciendo todo lo posible para aprovechar los instrumentos financieros que ofrece el Plan Juncker (FEIE) y seguiremos haciéndolo. Sin embargo, también debe entenderse que muchos proyectos portuarios con un fuerte retorno social de la inversión y un alto valor añadido en términos de lograr los objetivos energéticos y climáticos de Europa deben ser confrontados con limitaciones desde el punto de vista financiero y no pueden recurrir al sistema de crédito. Para estos proyectos, los fondos del MCE siguen siendo un ingrediente esencial para completar la red RTE-T. "En este sentido, los dos mil millones de euros que se han mantenido hasta 2020 no permitirán el desarrollo del plan de infraestructura de transporte de Europa", dijo.

El punto de vista de los puertos interiores y interiores de la Unión Europea fue presentado por Alexander Van den Bosch, director de la Federación Europea de Puertos Interiores (EFIP), que recordó como " una de las características distintivas de la política de La RTE-T debe ser multimodal y esto-observó-requiere claramente una adecuada integración de los puertos interiores para garantizar la transferencia eficiente de mercancías de un modo de transporte a otro. Esto sólo puede ocurrir si se aprueba la financiación de proyectos esenciales de alta calidad, con un claro valor añadido para la UE. En el pasado, señaló Van den Bosch, esto no siempre ha ocurrido debido al limitado presupuesto de la UE. Esperamos que la revisión del QFP mejore las cosas ".

Además de ESPO y EFIP, el llamamiento a las instituciones europeas ha sido suscrito por ACI Europe (Airports Council International Europe), ASECAP (Association Européenne des Concesionnaires d' Autoroutes et d' Ouvrages à Péage), A4E (Airlines for Europe), CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies), CLECAT (European Association for Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services), CLIA Europe (Cruise Lines International Association), EBU (European Barge Union), ECASBA (Unión Europea) Community Association of Shipbrokers and Agents), ECF (European Ciclistas) Federación), ECG (Asociación Europea de Logística de Vehículos), ECSA (European Community Purchasing Ners 'Associations), EIM (European Rail Infrastructure Managers), ERFA (European Rail Freight Association), ESC (European Shippers' Council), ESO (European Patrones " Organización), ETA (European Tugowners Association), EuDA (European Dragado Association), EUROPLATFORMS E. E. I. G (European Association of Logistics Platforms), EUTMETNET (European National Meteorological Services Network), FEPORT (The Federación de operadores privados europeos), ALC (transporte de mercancías Asociación), INE (navegación interior Europa), IRU (International Road Transport Union), POLIS (European Cities and Regions Networking for Innovative Transport Solutions), UIP (International Union of Wagon Keepers), UIRR (International Union for Road-Rail) Transporte combinado) y UNIFE (La Asociación de la Industria Ferroviaria Europea.