Dorman (ECSA): Injusto sancionar la financiación para la descarbonización del transporte marítimo en función de las mercancías transportadas

Subrayando que «la industria naviera europea comprometidos a alcanzar sus objetivos ambientales y ambientales descarbonización', Secretario General de la CESA Martin Dorsman, especificó que, "al mismo tiempo, ser una industria intensiva en capital donde muchos barcos son únicos, también es esencial garantizar acceso a soluciones innovadoras y sostenibles que puedan guiar toda la industria marítima hacia un futuro más verde y verde sostenible. Así que la financiación de la transición es factor decisivo.

El paquete adoptado ayer por la Comisión prevé que la UE Taxonomía Ley Delegada sobre el Clima, acto que tiene en cuenta los aspectos climáticos de la taxonomía de la UE, actuar - especificado la Asociación de Armadores Europeos, que proporciona la primera serie de criterios técnicos para definir qué actividades de transporte contribuir sustancialmente a la mitigación y adaptación al cambio climático. A este respecto, la ECSA destacó que, sin embargo, en su forma actual, el análisis técnicos relacionados con el transporte marítimo, así como definida por la Ley de Delegados climáticos, son demasiado restrictivas, que - advirtió a la asociación - implica el riesgo de colocar el transición al riesgo.

Sin embargo, ESCA se consoló por el hecho de que el La Comisión Europea ha dejado claro que el clima de taxonomía de la UE La Ley Delegada es un documento en ciernes, que será regularmente a las actualizaciones necesarias.

"Sin embargo", dijo Dorsman, "además de la técnicos, también hay principios que deben ser los elementos al desarrollar y actualizar los criterios para cribado técnico. Dar la bienvenida al seguro de parte de la Comisión Europea que la taxonomía continuará que se basarán en fundamentos científicos y serán neutrales de la desde el punto de vista tecnológico, la ECSA, sin embargo, subrayó la la importancia de que los criterios técnicos de cribado permanezcan uniformes a lo largo de toda la cadena de suministro.

Para aclarar la importancia dada a esta uniformidad, la Asociación europea de armadores explicó que un ejemplo es coherencia entre las normas aplicables para la construcción de un buque y los de la operación de la nave. La ECSA señaló que, además, en el objetivo de reducir las emisiones y mejorar otros objetivos ambientales, la industria naviera no sólo depende de otras partes interesadas, como los constructores navales, los fabricantes de motores, cadena de suministro de combustible o infraestructura instalaciones portuarias, pero también debe evaluarse cuidadosamente cuando la industria naviera tiene el poder de influir en la transición debido a sus actividades económicas. "Dada la que la actividad económica del transporte marítimo - ha ecsa - está basado en recursos (barcos) y que el mercancías que transporta dependen de la oferta y la demanda de la mercado de piezas que forman parte de otros sectores industriales, considerar las mercancías como parte de la actividad de transporte envío en el contexto de la taxonomía del transporte marítimo conducirá a consecuencias negativas e involuntarias.

"Sería muy contraproducente e injusto", comentó secretario general de la CECA- penalizar la financiación la industria naviera basada en las mercancías transportadas. más allá de para desviar la financiación de soluciones innovadoras, es corre el riesgo de acelerar el cambio modal ineficiente. Sobre la base de estas consideraciones - concluyó Dorsman - estamos comprometidos a proporcionar habilidades y continuaremos trabajando con detalles técnicos útiles para garantizar una transición de menos problemático.