VTP, cancelación arbitraria de la posibilidad de utilizar la terminal veneciana de Marittima en concesión hasta 2025

"Esta decisión -subrayó la empresa- de hizo de los borrados con un trazo de la esponja uno de los más apreciados puertos de cruceros en el mundo por nivel de servicio, posponiendo a un tiempo no bien definido el movimiento de tareas cruceros en Marghera con el riesgo real de poner la palabra fin a la industria de cruceros veneciana con un enorme daño tanto de un punto de vista económico que uno de empleo. Es más que nunca de hecho, es difícil para las líneas de cruceros una vez movido el sus buques en otros puertos nacionales o peores puertos extranjeros, deciden trasladarlos a Venecia años más tarde, por esta razón es es urgente que haya claridad sobre el camino que conducirá al traslado a Maghera del que VTP estudia la viabilidad desde hace algún tiempo y para el que ya ha presentado propuestas concretas que no han sido escuchados".

«En los últimos nueve años - recordó el presidente de la empresa, Fabrizio Spagna - VTP, que me gustaría mencionar es una empresa con una participación mixta público-privada, una empresa con una el partido ha cooperado con todos los gobiernos sucesivos, y sigue haciéndolo con el gobierno en funciones, para mover los barcos de la Canal de Giudecca también presenta proyectos concretos y estudiar técnicamente soluciones mucho más allá de lo que debe competir con un distribuidor. Por otro lado, sin embargo, también están las demandas y expectativas de los miembros de VTP y de todos las partes interesadas involucradas o los trabajadores directos e indirectos así como toda la cadena de empresas vinculadas a la cruceros, de los cuales unos 200 venecianos, que todavía ven venir menos sus derechos y están esperando certezas para los suyos propios futuro. Por lo tanto, esperamos que el Gobierno considere la posibilidad de estas instancias, así como las promovidas por aquellos que son contrariamente a la navegación, evaluando cuidadosamente también las propuestas ya hecho como el Vittorio Emanuele que de hecho permitiría mantener vivo lo Marítimo y con él su excelencia, sin asignarla inevitablemente al cierre además. No será necesario recordar que la financiación de proyecto de conformidad con el artículo 183 del Código de Adquisiciones presentado por nuestra empresa en octubre de 2019 a las instituciones competente, previsto para una inversión de poco más de 30 millones de euros para intervenciones de mantenimiento en el canal de Vittorio Emanuele III en línea con el Plan Regulador Portuario vigente con un proyecto con alta sostenibilidad ambiental y que incluía la mejora del Marítimo en el que se han invertido 160 millones de euros de fondos públicos y privados».

"El daño con el que se está temiendo cuando lo predijo el decreto ministerial - añadido el director general de Venecia Terminal de Pasajeros, Galliano Di Marco - es significativo, en También excluye a los buques más pequeños, los de los sector de lujo al que se dirigió todo el territorio como ejemplo del príncipe de eso turismo de gama alta y con muy arriba gasto potencial que a partir del primero de agosto ya no podrá llegar a la Marittima. El daño debe necesariamente tener en cuenta también del hecho de que el mercado no espera, hasta la fecha el las interlocuciones con las empresas son asiduas, pero no se da Me gustaría saber qué orientaciones van a seguir para el futuro de la itinerarios y si incluirán o no Marghera. Después de todo, como no obstante, en el artículo 2 del decreto, se informará de que es necesario no sólo para arreglar los muelles, sino también el Canal de Petróleo para hacer que los cruceros pasen con seguridad. En realidad como se destaca en las diversas campañas de simulación realizadas por VTP, la Autoridad Portuaria de Venecia, los Pilotos y el cuatro grandes líneas de cruceros del mundo, en la mencionada se requieren intervenciones de mantenimiento de canales de acuerdo con el Plan Regulador portuario vigente. De hecho - di Marco dio a conocer - ya sabemos a ciencia cierta que las líneas de cruceros Estadounidense, en particular Royal Caribbean Cruise Line y Noruega Cruise Line, hemos comunicado su oposición a lugar de los buques en Marghera en ausencia de condiciones mínimas de seguridad. A estos habrá que sumar los barcos de lujo que para razones obvias nunca han dado su voluntad de traslado a Marghera, por ejemplo, Viking, Azamara, Silversea, Ritz Carlton sólo por mencionar los más importantes. todo ello entrañará una revisión a fondo del plan de actividades de la empresa a la luz del nuevo decreto y que vendrá presentado al gobierno tan pronto como sea posible junto con eso en ser aprobado recientemente por el Consejo de Administración de la sociedad. Por supuesto, podríamos hacer esto tan pronto como se sabrá qué y cuántos muelles estarán disponibles en Marghera".