En 2021, la incidencia de los costos de transporte en el valor de las importaciones y exportaciones italianas aumentó por segundo año consecutivo

Nuevo informe muestra aumentos de precios en 2021 transporte marítimo excepcional relativo al transporte de contenedores, en particular en las rutas desde China y otros países asiáticos y los de América del Norte. El análisis muestra que a tales los aumentos contribuyeron principalmente a las limitaciones del lado de la oferta (incluida la dificultad para encontrar el contenedores y congestión en los puertos) y desequilibrios geográficos de la aplicación de carga. Se registraron aumentos significativos en otros sectores marítimos, como el transporte de graneles sólidos (minerales y granos) y bienes generales, debido al aumento demanda de materias primas y bienes intermedios vinculada a la recuperación economía mundial, mientras que los costes de transporte han caído petróleo marítimo debido al exceso de oferta de bodega. Son por otro lado, los costes se mantuvieron estables en el sector de la ro-ro que se ocupa de la transporte marítimo de vehículos por carretera. Se mantuvieron las tarifas de flete aéreo en el máximo histórico alcanzado el año anterior para la oferta reducida de los vuelos regulares, cuyas bodegas se utilizan para el transporte mercantil. En el transporte terrestre, el aumento de los costes medios ha principalmente en relación con el sector de la carretera, en relación con el crecimiento de los precios de los combustibles.

El informe señala que el fuerte aumento de las tarifas de flete ha condujo a un empeoramiento significativo del déficit de transporte comerciantes en la balanza de pagos de Italia (-10.900 millones del euro desde -6,8 en 2020), concentrado en el sector marítimo. El Informe especifica que el valor del déficit de 2021 es el máximo amplio, tanto en términos absolutos como en relación con el producto nacional bruto - registrado
durante al menos cuarenta años.

Con respecto al transporte por carretera, el informe explica que en el En 2021 se registró un aumento de los costes medios de las carreteras que afectó tanto a cargas completas como parciales, en un contexto de aumento significativo en los volúmenes manejados. El ascenso de carga - especifica el documento - cubrió todas las áreas geográfico destino y origen y deriva principalmente de un aumento de los costes de explotación, debido, en particular, al aumento precios de los combustibles. Gastos de transporte al Reino Unidos, además, continuaron viéndose afectados por el Brexit para el mayor incidencia de devoluciones vacías. En términos reales, es decir, valorados en relación con los índices de precios de las mercancías exportadas, o importados, los costos medios de carretera por tonelada se mantuvieron casi sin cambios.

Por lo que se refiere al transporte ferroviario, los costes medios nominales de la el transporte ferroviario se ha mantenido sustancialmente estable en las exportaciones, mientras que las relativas a las importaciones han disminuido; el El declive se refería al sector a granel, cuyo papel como alternativa el camino se ha desvanecido con la pérdida de la restricciones relacionadas con la contención de la pandemia, mientras que los contenedores registraron un aumento moderado en los costos promedio. Entre los áreas geográficas, hubo aumentos en las comparaciones Europa Central y la Península Ibérica; flete hacia/desde Europa del Este, las economías de los Balcanes y los países alpinos son en cambio disminuyó. En términos reales, los costes ferroviarios medios son cayó, manteniéndose en niveles ligeramente por encima del mínimo registrado en 2012.

En el caso del transporte aéreo, el informe destaca que después de la aumentos de precios excepcionales registrados en 2020 como resultado de la fuerte restricción de la oferta de retención vinculada a la pandemia, el año pasado año en que los costes de este modo de transporte se han mantenido en niveles altos debido a la recuperación parcial de los vuelos de línea; en términos nominales, los precios medios de importación fueron mantenidos estacionarios, los de exportación crecieron un 7%. Sin embargo, la tendencia fue muy heterogénea entre las rutas: El flete a China ha aumentado en más del 90%, en comparación con una reducción de más del 20 % para los flujos hacia/desde Europa. Además en términos reales, los costes medios se mantuvieron en los niveles máximos de últimos veinte años.

Con respecto al transporte marítimo, y específicamente a transporte de contenedores por mar, el análisis del Banco de Italia explica que en 2021 las tarifas de flete detectadas en la encuesta - en dólares para TEU y red de servicios auxiliares - aumentos registrados de magnitud excepcional. De hecho, son más que se duplicó en la exportación, con los relacionados con el flujo con el América del Norte, la más relevante, aumentó en aproximadamente un 180% - y más del triple de las importaciones, en particular en rutas con China, las demás
Países asiáticos y América del Sur. Como en 2020 - especifica el Además de la alta concentración entre los armadores, hay contribuyó principalmente a las limitaciones de la oferta (entre como la dificultad para encontrar contenedores y el congestión en los puertos), desequilibrios geográficos en la demanda de carga y, en menor medida, las medidas de contención de la Pandemia. Ya que los otros factores de costo (servicios) auxiliares) han sufrido variaciones mucho más pequeñas, el el flete total en euros/tonelada aumentó notablemente de más pequeño pero aún alto (48% exportación y 116% sobre las importaciones) y tales como para empujar los costos, en términos de reales y nominales, por encima de máximos históricos.

En relación con el sector del transporte marítimo a granel líquido y sólido, el informe especifica que en la media de 2021 el los precios para el transporte de graneles sólidos han aumentado considerablemente marcado tanto para los cereales como, sobre todo, para el sector de los cereales carbón y minerales, en relación con la fuerte recuperación económica a nivel mundial y la consiguiente demanda de materias primas; Más las presiones de carga provienen de incidentes de congestión puerto así como la fuerte polarización de la demanda en el área China - Sudeste Asiático. Por otro lado, los costos han disminuido. promedios para el transporte de petróleo y derivados, que se han visto afectados exceso de oferta de retención; los destinados a la manipulación de los productos químicos (que incluyen el gas natural licuado) son se mantuvo casi estable. En términos reales los costes medios buques a granel (incluidos los servicios auxiliares) a la importación conexa a las cargas sólidas se mantienen en niveles altos, aunque todavía por debajo de los máximos históricos registrados en 2008; las relativas a los graneles líquidos han caído hacia el nivel medio de los últimos veinte años.