Si au début de cette année, commentant les premières propositions de Définition de règles visant à inclure le transport maritime dans la Système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne (UE) ETS), Intercargo, l’association internationale représentant armateurs engagés dans le segment du transport de vrac solide, avait accueilli favorablement les amendements visant à imputer les coûts à ceux qui exploitent des navires à des fins commerciales ( sur 4 Février 2022), aujourd’hui l’association semble beaucoup plus soucieux de veiller à ce que, pour la décarbonation du transport maritime, L’ensemble du secteur maritime est pris en compte.

« En fin de compte - Intercatgo a souligné aujourd’hui - le La responsabilité de la décarbonisation ne peut pas tombant uniquement sur les épaules des exploitants de navires: c’est Un défi qui doit être relevé de manière holistique par l’ensemble secteur maritime ».

Pour « l’ensemble du secteur maritime » l’association Il s’agit également des infrastructures et des opérateurs impliqués dans le le soutage pour approvisionner les navires en carburants de remplacement les émissions de carbone. « C’est essentiel - il a en fait Intercargo spécifié - que les politiques appropriées sont incluses dans le cadre de l’examen de la stratégie internationale en matière de gaz à effet de serre Organisation maritime (OMI) afin de s’assurer que les carburants Les verts sont garantis ainsi que l’infrastructure nécessaire pour assurer leur disponibilité et leur soutage dans des ports partout dans le monde. Malheureusement - il a trouvé L’association - ces aspects ne sont pas suffisants discutés et abordés malgré leur rôle essentiel.

En ce qui concerne les coûts de la décarbonation des transports maritime, Intercargo a précisé que la meilleure procédure est la dernière proposition (ISWG-GES 13-4-9) faite en octobre par l’association internationale Chambre internationale de la marine marchande (SCI) et sur la base d’une contribution forfaitaire par tonne de CO2 délivrés sur une base Tank-to-Wake (TtW) et sous réserve des résultats de l' discussions en cours à l’OMI sur l’ensemble du cycle de vie des les émissions de carburant, qui devraient être combinées avec un Financement et récompense pour la durabilité maritime internationale (IMSF&R) pour lesquels paieront des navires d’une jauge brute d’au moins 5 000 une contribution annuelle par tonne de CO2. Intercargo spécifié que, sur la base de ce régime, seuls les navires utilisant Les « carburants de remplacement autorisés » recevraient un le remboursement des émissions de CO2 évitées.

Intercargo a également souligné comment l’intensité carbone L’indicateur (CII) ne doit pas être pris comme référence pour mesures à moyen terme à décider par l’OMI, étant donné que - par exemple avis des associés Intercargo - en conditions réelles d’exploitation Cet indicateur d’intensité carbone ne permettra pas des réductions d’émissions équitables, transparentes et sans distorsions. Pour Intercargo, en fait, il existe de nombreux facteurs qui peuvent avoir un l’incidence négative sur la cote CII d’un navire, et la plupart des ceux-ci échappent au contrôle du navire, Parmi eux, conditions météorologiques défavorables, distance parcourue, temps de trajet l’attente dans les ports, les infrastructures portuaires et les décisions de la Affréteurs. « Paradoxalement, observait l’association, si vous tenez compte des distances du trajet et des temps Attente dans les ports, navires avec des distances de déplacement plus long peut produire plus de problèmes mais avoir une cote CII Mieux que les navires parcourant des distances plus courtes et produire moins d’émissions.