Comme cela arrive souvent dans ces cas, quelqu’un a déjà demande si le document fait référence à « dpa » (Deutsche Presse-Agentur) est entré en possession a été fait ont à l’agence de presse allemande avec des raisons différentes de celles faire connaître au public la situation difficile où l’entreprise suppose que vous pourriez vous retrouver à l’avenir. Il s’agit notamment : Raisons - encore personne ne semble l’avoir suggéré, mais il ne manque certainement pas beaucoup - la volonté de quelqu’un, peut-être au sein de la même entreprise, pour mettre en évidence auprès des institutions les perspectives auxquelles Il pourrait être atteint si les autorités bloquent l’acquisition d’une part des actifs de la Société Allemand par une société chinoise.

La société chinoise en question est COSCO Shipping Ports, la division terminaux du groupe armateur COSCO Shipping Holdings Co., tandis que l’allemand est le Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), une entreprise qui exploite trois conteneurs terminal dans le port de Hambourg ainsi que terminal dans les ports Affaires étrangères de Tallinn et d’Odessa et autres activités logistiques. La société allemande est également présente en Italie, dans le port de Trieste, à travers la société HHLA PLT Italy (anciennement Platform Logistica Trieste) dont elle détient 50,01% du capital.

La cession en question consiste en une part de minoritaire (35,0% du capital) dans le terminal à conteneurs de Tollerort (CTT), la filiale en propriété exclusive de HHLA qui gère le terminal portuaire du même nom à Hambourg, le plus petit des trois exploités par HHLA dans l’aéroport de la ville Hanseatic, terminal que la société chinoise aurait l’intention utilisation comme plaque tournante préférentielle de l’Europe du Nord pour les navires de l' Groupe armateur chinois ( sur 4 Juin et 21 Septembre 2021).

Après formalisation de l’accord préliminaire d’entrée des ports d’expédition COSCO dans la capitale de CTT, Allemagne ont multiplier les voix opposées à cette opération, suscitées principalement à cause des effets de la guerre entre la Russie et l’Ukraine sur activités et intérêts des entreprises et institutions allemandes Ils ont en commun avec leurs partenaires russes. La critique, puis la décision du Le gouvernement fédéral allemand va interdire l’acquisition de une part de CTT égale à au moins 25 % du capital, qui ont a incité les parties à reporter la date limite de la Date limite pour la conclusion de l’accord ( sur 21 Septembre et 26 Octobre 2022).

Quelques jours après cette date, il se peut qu’il ne soit pas le résultat de la Cas ou initiative journalistique entre les mains de « DPA » Nous sommes arrivés à un document qui brosse un tableau qui est tout sauf optimiste sur l’avenir de HHLA, faisant allusion très secrètement à la opportunités offertes par la participation du groupe COSCO aux activités de la société de Hambourg.

L’agence de presse allemande a expliqué que le document, qui Il s’agirait d’une présentation de 49 pages de la direction de l’entreprise du 24 novembre dernier, préciserait que l’augmentation des coûts mettrait en péril l’existence même des terminaux de HHLA à Hambourg, avec des concurrents directs dans le port de Rotterdam et d’Anvers, mais aussi dans le port polonais de Gdansk, qui enregistrent une augmentation des volumes traités, tandis qu’à Hambourg a stagné et La part de marché du port allemand diminue.

Selon « dpa », dans le document le la présidente de HHLA, Angela Titzath, préciserait que la société prévoit de réduire de 1,25 million d’heures de travail du début de 2023 à fin 2025, une réduction qui pourrait ont un impact sur des centaines d’employés de HHLA, qui comptent quelque 6 000 employés. Le La présentation préciserait que les coûts devraient être réduits de 128 millions d’euros d’ici la fin de 2025, diminution de Coûts qui pourraient être atteints grâce à l’action automatisation ou avec une augmentation de +20-25% de la productivité.

« DPA » a également annoncé que le document soulignerait que le marché est dominé par quelques grands et que COSCO est la quatrième plus grande entreprise de navigation du secteur. Cette référence au pouvoir dont le Le groupe chinois doit faire face à de gros volumes de trafic conteneurisé vers un port plutôt qu’un autre pourrait être évalué par certains comme un message, loin d’être subliminale, de la folie de rejeter la proposition de partenariat avancé par le groupe COSCO.