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ÉDITORIAL
Le nouveau pont sur le détroit de Messine pourrait provoquer une hémorragie de navires faisant escale dans le port de Gioia Tauro
Une réduction du trafic maritime comprise entre 11% et 17% est possible, mais aussi beaucoup plus substantielle
Genova
26 Juin 2023
Une fois terminé, le nouveau pont sur le détroit de Messine
pourrait entraîner une perte de trafic maritime faisant escale à l'
port de Gioia Tauro entre 11% et 17% des navires
porte-conteneurs touchant le terminal à conteneurs calabrais. Un
fourchette de pourcentage calculée sur la base de
porte-conteneurs qui ont fait escale l’année dernière dans le port de Gioia
Taureau et avec les deux extrêmes de l’intervalle définis selon le
Les navires étaient entièrement chargés ou naviguaient dans du ballast. Mais
Le saignement pourrait être beaucoup plus abondant. Le
conditionnel est un must parce que les variables qui
Ces pourcentages sont nombreux à définir.
Les deux variables principales sont entre les mains des autorités
et dans ceux des compagnies maritimes, des sujets qui peuvent
Les deux contribuent à l’introduction de nombreux autres facteurs
de l’équation. Pour les autorités, il s’agit du
Détermination de la mesure exacte de la hauteur de l’intrados de la
pont au niveau de la mer. Une hauteur mentionnée jusqu’à présent
approximativement et cela a déjà suscité des discussions, parce que
Les représentants du gouvernement n’ont pas tardé à le comparer à ceux de
les ponts déjà en service qui, selon eux, ne limiteraient pas la
trafic maritime moderne. Des exemples complètement faux, ayant été
pris comme ponts de référence dont les hauteurs ne correspondent pas à celles
mentionnés ou placés dans des sites qui ne sont certainement pas stratégiques en ce qui concerne
Principaux flux de trafic maritime
(
sur 4
Avril et 25
Mai 2023). Erreurs qui, s’il ne s’agissait que de farine des exposants
gouvernement, ils sont sérieux. Ils sont sérieux et inquiétants s’ils ont été
commis en communiquant des données qui leur ont été communiquées par des experts présumés. Troisième
L’hypothèse, la plus probable, est que défendre avec l’épée
traite d’un projet tous les moyens et toute contrepartie sont
considéré comme valide.
La variable entre les mains du gouvernement, ou du moins de l’autorité
maritime qui sera en charge de le définir, est donc
la définition de la hauteur maximale des navires par rapport à leur
ligne de flottaison pouvant passer sous le nouveau pont.
Jusqu’à présent, le gouvernement s’est borné à annoncer que la hauteur
de l’intrados du pont dans sa partie centrale, de la longueur
de 600 mètres, sera à 65 mètres de la surface de la mer en
présence de conditions de charge maximales du pont et de 70 mètres
en l’absence de charges lourdes sur l’infrastructure. C’est évident
que ces mesures devront être établies avec précision lorsque la
Bridge devra entrer en service. Combien de « trafic »
lourd » abaisse le pont de combien? Les autorités
établir des plages horaires pour le transit du trafic
véhicule lourd sur le pont et pour le passage des navires? Fois
fixes, comme ceux des ferries qui rejoignent actuellement les rives
de la Sicile et de la Calabre ?
Lorsque les autorités ont imposé des limites de hauteur
des navires, ce seront les compagnies maritimes qui introduiront le
Deuxième variable principale: quels navires et combien de navires seront
leurs flottes qui décident de ne pas traverser le détroit de
Messine évitant qu’une partie de l’œuvre morte entre en
Collision avec le pont? Parce que si les autorités
établir que la hauteur maximale des navires par rapport à la ligne de
flottabilité (habituellement appelée tirant d’air ou tirant d’air)
Ce sera, disons, 65 mètres, chaque compagnie maritime
devra décider de manière autonome quels navires de sa flotte
et avec la quantité de marchandises à bord qu’ils pourront traverser le détroit. Si l'
Les autorités fixeront la hauteur à 65 mètres, c’est très
Il est peu probable que les entreprises décident de transiter par le
Navires du détroit avec un tirant d’air de 64 mètres, mais pas même ceux de 63 mètres de haut
ou 62 mètres. Le pont, en effet, surplombera un territoire
liquide sujet au mouvement des vagues et aux vents, deux entre autres
variables pouvant produire des variations significatives de hauteur
maximum du navire de la surface de la mer. C’est peu probable
que la compagnie maritime ou le capitaine du navire,
risque de passer sous le pont à moins qu’il n’y ait un
marge de sécurité adéquate. Nous voyons déjà les directeurs
des flottes en proie à un cauchemar : celui d’un de leurs navires qui, en
Mondovisione, impacts sur une infrastructure milliardaire Fiore
dans la casquette d’un politicien qui peut-être dans une autre vie voulait
diviser le territoire national et en cela, peut-être affecté par la
loi de contre-pas, semble vouloir réparer ce qui
Maintenant, cela lui apparaît comme une larme.
Passer des hypothèses à des éléments plus concrets,
peut noter que l’année dernière, le port de Gioia Tauro est
a été mis à l’échelle à plusieurs reprises par au moins 104 porte-conteneurs
Utilisé sur les routes maritimes intercontinentales et intercontinentales
Régional. Sur la base des tableaux définis par l’AIPCN,
l’association internationale dont le but est de fournir
Conseil spécialisé pour la conception d’infrastructures pour
ports et voies navigables, 12 de ces navires, capacité
entre 21 237 et 23 656 EVP, soit 11 % du total,
aurait un tirant d’air supérieur à 65 mètres lorsque lorsque lorsque
voile entièrement chargée et 18 de ces navires, de capacité
entre 14 000 et 23 656 EVP, soit 17 % du total,
Ils auraient un tirant d’air supérieur à 65 mètres lorsqu’ils navigueraient dans
lest.
Mais ce sont des pourcentages qui n’incluent pas un
la marge de sécurité, le « dégagement de tirant d’air » qui:
rappelle l’AIPCN - il est essentiel de prendre en compte
facteurs environnementaux tels que le mouvement des vagues et le vent ou autres
des éléments endogènes ou exogènes tels que la vitesse des vaisseaux ou
la congestion du trafic maritime. L’AIPCN suggère lequel peut
soit cette marge de sécurité et, en l’appliquant, le pourcentage
des porte-conteneurs qui, l’an dernier, n’ont pas pu
atteindre le port de Gioia Tauro en passant par le détroit
s’élève à 15 % si l’on tient compte de l’ensemble des 104 porte-conteneurs naviguant vers
pleine charge (16 navires au total) et même 28% avec tous
navires naviguant dans le ballast (29 sur 104).
Des pourcentages très élevés, à la fois le minimum et le maximum, qui sont
d’autant plus pertinent compte tenu du fait qu’il s’agit de vaisseaux-mères
qui atterrissent à Gioia Tauro pour décharger des conteneurs qui en maximum
une partie sont transbordés sur des navires plus petits pour être
distribué régionalement. C’est le cœur de métier d’un
Port de transbordement comme port d’escale calabrais qui, perdant
L’afflux de vaisseaux-mères perdrait certainement un
part importante d’autres volumes conteneurisés qui sont en grande taille
partie relative au trafic des conteneurs pleins intercontinentaux de
capacité accrue.
Que le problème est réel, en plus de ces chiffres indicatifs
pourcentages, suggère l’avertissement de ne pas construire un pont
sur le détroit de Messine trop bas lancé par Luigi Merlo, en
ancien président de l’Autorité portuaire de Gênes et
actuellement gérant du groupe armateur MSC
(
sur 23
février 2023). MSC, en plus d’être le leader mondial du marché
de l’expédition par conteneurs, est l’entreprise qui a
relancé le port de Gioia Tauro sur la scène internationale
apportant leurs propres navires, qui représentent toujours la partie
trafic prépondérant dans l’aéroport calabrais. Mais c’est aussi
le groupe qui gère le seul terminal à conteneurs du port de Gioia
Taureau. L’avis est donc évidemment fondé sur
les considérations liées aux caractéristiques de la flotte du SMC;
suggère que, s’il s’agit d’un obstacle, quel pourrait être le
Le nouveau pont devrait avoir une incidence sur l’activité opérationnelle de l'
flotte de la compagnie, MSC pourrait diriger ses navires
ailleurs.
Bien sûr, les navires de MSC, ainsi que d’autres compagnies, pour atteindre
le port de Gioia Tauro venant du canal de Suez pourrait
faire le tour de la Sicile. Au moins le plus
Grand. Toutefois, étant donné qu’actuellement ce dernier en Italie
ne toucher que Gioia Tauro, il est possible que MSC, et avec elle
D’autres entreprises peuvent décider d’utiliser d’autres sociétés à la place.
Ports de transbordement méditerranéens.
Ce risque, d’ailleurs, s’il est loin d’être éloigné pour
Gioia Tauro, a également fui d’autres ports italiens, à la fois
ceux qui sont reliés par des lignes maritimes d’alimentation au port d’escale
Calabrese et ceux qui pourraient aussi perdre une part de
Navires de grande capacité qui ne pouvaient pas transiter par le
Détroit de Messine.
Puisque, comme cela semble certain, le pont sera fait, peut-être déjà
Le moment est venu d’évaluer le scénario futur et, si
Possibilité d’identifier des contre-mesures.
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