Étant donné que si la quatre-vingtième session du milieu marin Comité de protection (MEPC) de l’Organisation maritime internationale (OMI) la semaine dernière s’est terminée par un accord qui accélère la stratégie initiale de réduction des émissions de gaz effet de serre produit par les navires, qui a été lancé en 2018 ( sur 7 Juillet 2023), mais en plaçant des étapes sur cette voie qui ne sont pas contraignants, comme les organisations peuvent l’imaginer Les écologistes qui, plus que d’autres, font pression pour que le Décarbonisation du transport maritime ne sont pas satisfaits du résultat des négociations qui ont eu lieu ces derniers jours à Londres.

« Les 175 États membres de l’OMI n’ont pas réussi à convenir d’objectifs contraignants de réduction des émissions pour 2030 et 2040 ». Ils s’en sont plaints dans une déclaration commune. représentants de la Clean Shipping Coalition, Transport & Environnement, Mers à risque, Conservation des océans, Environnement du Pacifique et Carbon Market Watch reconnaît qu’ils n’étaient que programmés « points de contrôle indicatifs » pour vérifier si, dans le cadre de la La stratégie 2030 a conduit à une réduction des émissions entre 20% et 30% et si en 2040 la baisse a atteint 70-80%, pour atteindre zéro, ou les émissions Autour de zéro, en 2050, selon - les six ont souligné Organisations - « contingences nationales ». Le les organisations environnementales, comme déjà largement Exhortés, ils ont réitéré que, dans le but de limiter l’augmentation de la température mondiale à 1,5 degré Celsius prévues par l’accord de Paris, les émissions dues aux transports Le transport maritime devrait être réduit de moitié d’ici 2030 et réduit à zéro d’ici 2030 2040.

Dans le communiqué, les six organisations ne critiquent pas seulement l’OMI. parce qu’il traite timidement et inadéquatement les problèmes climat et environnement, mais surtout par manque de transparence que les négociations se déroulent à huis clos sans que les parties soient ni les médias intéressés ne peuvent y assister.

« Il n’y a pas d’excuses - est le commentaire de John Maggs de la Clean Shipping Coalition - pour cet accord qui est un un vœu pieux et une prière. Ils savaient ce que la science exigeait et alors qu’une réduction de 50 % des émissions d’ici 2030 était possible et pratique. Au lieu de cela, le niveau d’ambition convenu est bien en deçà de ce qui est nécessaire pour vous assurer de maintenir un réchauffement planétaire inférieur à 1,5 ° C et utilise un Un langage qui semble astucieusement vague et peu exigeant. Le plus Les personnes vulnérables se sont admirablement battues pour de grandes ambitions et d’améliorer considérablement l’accord, mais nous sommes encore très loin de l’OMI traitant la crise climatique avec l’urgence que mérite et que le public exige. »

Faig Abbasov de Transport & Environnement, qui a déclaré: « En dehors de la FIFA, il y a Il est difficile de penser à une organisation plus internationale OMI inutile. Les négociations sur le climat de cette semaine Ils se souvenaient du rangement des chaises longues sur un navire qui Éviers. L’OMI a eu l’occasion de fixer un cap sans équivoque et clair vers l’objectif de 1,5 degré Celsius, Mais tout ce qui en est ressorti, c’est un compromis ambigu. Heureusement - a-t-il ajouté - les États en tant qu’États Le Royaume-Uni, le Royaume-Uni et l’UE n’ont pas à attendre la Chine, le Brésil et Loi sur l’Arabie saoudite. Des politiques et des voies nationales ambitieuses Les systèmes maritimes verts peuvent avoir un impact mondial. Il est temps de Penser globalement et agir localement. »

« Ce qui est particulièrement grave - a a souligné Lucy Gilliam de Seas At Risk en soulignant que les mesures Pour décarboniser le transport maritime, ils sont connus depuis longtemps et sont efficaces - c’est que nous avons le savoir-faire pour faire face à cette crise. Nous savons aussi que l’action sera beaucoup plus l’inaction économique. Les solutions sont là et encore une fois l’OMI n’agit pas avec l’urgence requise pour traiter le crise climatique ».

Tout en soulignant que « la nouvelle stratégie gazière pour L’effet de serre double l’ambition à long terme par rapport à Stratégie initiale 2018 », Delaine McCullough d’Ocean Conservancy a noté que « les points de contrôle pour 2030 et les 2040 qui ont finalement été convenus ne sont pas à la hauteur de ce qui est nécessaire pour limiter le chauffage à 1,5 °C. Heureusement - McCullough a précisé - les îles Les Marshalls, Vanuatu et d’autres petits États insulaires ont pu pour sécuriser des points de contrôle plus importants, mais l’OMI Il doit faire mieux et d’autres devront intervenir. » « Malgré l’inclusion d’objectifs de réduction des émissions pour Le transport maritime de 2030 et 2040 n’est pas négligeable - a ajouté Madeline Rose de Pacific Environment - nous faisons l’éloge de la République des Îles Marshall et Vanuatu pour leur implacable effort diplomatique pour les maintenir. Dans le cadre de cette stratégie, le Le secteur du transport maritime épuise son budget carbone de 1,5 °C d’ici 2032. Heureusement, les grandes nations maritimes, le Les ports et les entreprises peuvent encore agir pour décarboner Un transport entièrement maritime d’ici 2040, et est ce que nous allons les pousser à faire. Signaler l’échec de l’action de l’OMI, Daniele Rao de Carbon Market Watch a souligné la nécessité « que les nations et les groupes Les ambitieux tracent leur propre voie et fixent des taxes sur le carbone à niveau national et régional d’au moins 100 dollars la tonne des émissions de gaz à effet de serre ».