Se l'Autorità di Sistema Portuale dello Stretto ha dovuto necessariamente iniziare a fare i conti sull'impatto che la costruzione del ponte sullo Stretto di Messina avrà sull'attività dei porti di Messina, Tremestieri, Milazzo, Villa San Giovanni, Reggio Calabria e Saline gestiti dall'ente, e in particolare sui flussi di passeggeri e veicoli traghettati fra la sponda siciliana e quella calabra ( del 26 luglio 2023), tuttavia l'AdSP ritiene necessario procedere comunque al potenziamento degli ormeggi del porto di Villa San Giovanni per i mezzi navali veloci che approdano allo scalo calabro trasportando appunto questi flussi di traffico, nonché alla realizzazione della nuova stazione marittima passeggeri nello scalo portuale calabrese.

Un nuovo passo in tale direzione è stato compiuto con la consegna, da parte della società di ingegneria incaricata di elaborarli, degli studi di fattibilità tecnico-economica relativi alla progettazione del nuovo terminal passeggeri di Villa San Giovanni, della sistemazione delle aree esterne e del potenziamento delle banchine portuali per consentire l'ormeggio contemporaneo ed in sicurezza di quattro mezzi veloci. L'ente portuale ha ricordato che il progetto si inserisce in un più ampio intervento di sviluppo e potenziamento del polo intermodale di Villa San Giovanni, operato in sinergia tra Rete Ferroviaria Italiana e l'Autorità Portuale, e si lega direttamente al progetto di riqualificazione e rifunzionalizzazione della stazione ferroviaria che renderà anche l'impianto ferroviario più accogliente per i passeggeri.

L'intervento di competenza della AdSP si occupa in particolare di dare una nuova sistemazione delle aree esterne dei nuovi moli, di costruire un nuovo edificio con funzione di terminal passeggeri e di realizzare delle pensiline utili a proteggere i flussi pedonali tra la stazione ferroviaria, il nuovo terminal portuale passeggeri e le adiacenti aree di imbarco dei traghetti di Caronte&Tourist e di Bluferries. Il nuovo lay-out dei moli, su cui ricade la nuova stazione marittima, è stato progettato in ampliamento dell'attuale banchina denominata “scivolo 0” ed assicurerà la disponibilità di due darsene per l'ormeggio in sicurezza ed in qualsiasi condizione meteomarina consentendo di abbandonare l'attuale unico ormeggio operativo, realizzato all'interno di una invasatura già utilizzata dalle navi ferroviarie, che - ha precisato l'ente portuale - tante criticità pone ai passeggeri soprattutto con mobilità ridotta.

Nei prossimi giorni il progetto complessivo per la modifica del layout della banchina e per il nuovo terminal passeggeri saranno oggetto di una apposita Conferenza di servizi che consentirà di acquisire tutti i pareri necessari per avviare la successiva fase di gara per la progettazione esecutiva e la costruzione delle opere, la cui realizzazione - secondo le stime - costerà circa 70 milioni di euro «con fondi - ha specificato l'AdSP - che attualmente sono disponibili solo in parte e che ci si augura, per l'importanza strategia dell'intervento, di poter individuare velocemente così da non bloccare l'avvio delle gare».